这次领奖台不是昙花一现。2020赛季，迈凯伦强势开局，诺里斯在奥地利揭幕战中实现了自己的第一次登台（又是汉密尔顿受罚）。这一次，英国车队在正式的颁奖时间里进行了庆祝。此后在蒙扎，塞恩斯相差获得胜利的加斯利0.4秒，屈居第二名。

整个赛季的17场比赛中，虽然迈凯伦MCL35赛车在大部分时间里的绝对速度不如赛点（现在的阿斯顿·马丁）和雷诺（现在的Alpine），但是得分更加稳定，最终战胜了两个直接竞争对手。随着法拉利遭遇“滑铁卢”，迈凯伦更上一层楼，自2012年后第一次回到车队年度前三的行列。这些迹象表明，迈凯伦在赛道上真正回到了正轨。

同时，迈凯伦也在赛道下克服了新冠疫情引发的经济危机。在意外来袭的财政压力，迈凯伦集团不得不裁员1200人，其中70人来自F1车队。同时，位于沃金的迈凯伦技术中心对外出售，然后又租回来继续使用，从而周转资金。作为财政独立的车队，则从巴林的银行贷款1.5亿英镑，缓解短期的现金流。不过就在赛季结束前，面对全球经济衰退，布朗掌舵的车队反而通过转让15%股份，换取了1.85亿英镑的投资，打消了外界的怀疑。

迈凯伦可能是进入2021赛季方式最健康的车队。当争冠集团的梅赛德斯和红牛为1.45亿美元的“预算帽”伤脑筋时，早已走上务实主义道路的迈凯伦从容面对。虽然更换梅赛德斯引擎是一个技术上的挑战，但车队成功解决了问题，并且在去年的基础上，优化了本赛季的MCL35M赛车。剩下的，就是交给诺里斯与里卡多的新组合来发挥。

连续第二年，迈凯伦实现了惊人的开局。诺里斯在自己的第三个赛季里大放异彩，前10场比赛全部进入积分区，3次获得第三，再加上去年最后5场也都以前10名完赛，他创造了连续15场得分的迈凯伦车手新纪录。

奥地利的第二个比赛周末，成为迈凯伦本赛季的第一个高潮。诺里斯几乎在排位赛里击败维斯塔潘，仅仅相差0.045秒。而正赛里，MCL35M在长距离作战中继续爆发。诺里斯在第二位上防守了汉密尔顿19圈，直到轮胎开始衰退才战略性让过。此后，尽管英国小将受到5秒罚时，仍旧在后半段成功从梅赛德斯手里抢下了一个领奖台位置，而且险些前进到第二名。按照这样的趋势，不夸张地说，虽然迈凯伦冲击世界冠军还不足以，但今年争夺比赛的胜利甚至成功一次，应该只是时间问题。或者说，等最后一环调整到位，那就是里卡多的状态。