完成了美洲之旅后，F1用了仅仅一个星期不到的时间就立即移师中东，来到全新场地 –– 卡塔尔的罗塞尔赛道进行赛事。

对20位F1车手而言，这条赛道是完全陌生的，只有佩雷兹在2009年中的GP2赛事跑过Losail赛道一次，车队基地的模拟器中也没有这条赛道可供练习，因此如何快速熟习好赛道并找出最佳路线是今场的关键之一。

焦点1︰排位/策略定胜负？

罗塞尔赛道就好比匈牙利的Hungaroring，意即这里对超车并不算太友善。理论上赛道唯一的超车点位于终点大直路上，车手必须尝试利用DRS和引擎马力在进入1号弯的时候超车，否则之后一整圈都很大机会只能跟在前车的扩散器后面。而且当初这条赛道的弯道是针对MotoGP的要求而打造的，因此适合电单车超车的地方，并不等于F1也可以在哪些弯角超车。

正正由于超车相对困难，加上轮胎磨损度将会非常之高，车队在比赛的策略将成为关键。由于这里对他们来说是全新的赛道，任何资料数据皆欠奉，各车队对最佳进站时机的解读也许会有很大的不同，而这一点的不同则很有可能成为今场比赛的胜负手。

另一方面，排位赛的重要性也因此相对的提高。对争冠的两支车队而言，他们必须做好排位的成绩，因为一旦落在一些中游车队后面，那就有可能被卡住至少一段时间。

预计本场比赛将会有很多超车的画面出现。到底会是一场超车大战？还是将演变成策略之战？

焦点2︰继续更换引擎？

在巴西圣保罗，梅赛德斯和汉密尔顿向世人展示了惊人的速度，超车有如砍瓜切菜一样简单。这除了要归功于汉密尔顿的个人实力，All-In Mode的新引擎模式当然也是关键点之一，事关其带来的20～30匹额外马力，可令W12在直路上如鱼得水，也令W12的调校窗口更阔，灵活度比以前更高。

不过，事情发展未必完全向奔驰理想的一面走。奔驰的引擎模式很可能是不可持续的，在1～2场比赛后引擎马力有机会下降回正常水平甚至更低，到那时候就没有引擎优势可言。而且根据奔驰的内部消息，大部分人认为新引擎的甜头很大，如果内燃机不能在最高功率中运作（哪怕只是马力微微下跌），车队都宁愿罚退更换引擎。

那么汉密尔顿会否在罗塞尔接受罚退？奔驰内部就依然在讨论当中，尚未有最终定案。但需要留意一点是，卡塔尔并没有如巴西般好超车，跑的圈数也没有巴西的多（57圈vs71圈）。假使汉密尔顿真的再次罚退，那么我们今场看到的，会是另一场超车秀，还是会被卡住一整场比赛？