2019年4月12日至14日，2019 F1喜力中国大奖赛，同时也是F1历史上具有里程碑意义的第1000站大奖赛，于上海国际赛车场顺利举行。雷诺F1车队赛车手丹尼尔·里卡多于本场大奖赛中获得了其加入雷诺F1车队以来的首场积分。丹尼尔·里卡多从第7位发车，最终第7名完成比赛，获得了6个积分。本赛季，丹尼尔-里卡多的加入为雷诺F1车队再添虎将，他与尼古拉斯-霍肯伯格的搭档将带领车队向第一阵营发起冲击。

期间ams参与访谈了英菲尼迪全球赛事运动和性能项目总监Tommaso Volpe先生、雷诺运动赛车部总裁Jerome Stoll先生、2018英菲尼迪车辆工程学院中国区获胜者朱嘉春（Max）先生并就雷诺与英菲尼迪开展的F1相关合作及相关技术问题进行了提问。

Tommaso Volpe：英菲尼迪是雷诺F1车队的技术合作伙伴，因为英菲尼迪是世界汽车行业中一流的科技品牌。在过去的三十年里，我们推出了很多世界一流的技术，在2011年，我们成功推出了混合动力技术，它是作为一种高性能技术，而非节能技术被应用到汽车。英菲尼迪是第一个应用高性能混合动力技术的品牌。

在2016年，雷诺F1车队决定作为车队所有人参加这项赛事，因为雷诺参加F1大赛已经有很长一段历史了。英菲尼迪可以与雷诺合作，开发混合动力技术的F1赛车，我们合作开发的不仅仅是赛车，而是世界上最先进的、最高性能的混合动力赛车，这是英菲尼迪与雷诺合作的核心领域。

因为我们在一级方程式车上已经合作了3年之久，目前我们的合作已经不局限于赛车运动了。今年我们将推出Project Black S，Project Black S原型车搭载了与F1赛车以及我们英菲尼迪Q60相同的双混合动力技术。我相信，这款原型车，将是世界上第一个在现有汽车上应用一级方程式技术的原型车。

Tommaso Volpe：正如我之前所说的，我们的第一步是项目的开发，这个案例是关于性能的。因此，如何利用电气化来提高我们的产品目前的性能是一个原型。但这是一个经验，从长期上看一定会有用的。还有其他领域的技术，如碳纤维和空气动力学，这些都是我们从最不同的赛车运动中获得的经验。这对将来的性能产品肯定是有用的。

到目前为止，从F1上直接转到民用车上的技术还仅限于在我们的Project S上面。比如说空气动力学设计、新材料等。有Project S这样一个先驱之后，就会有更多的技术下放到民用车辆。

Jerome Stoll：F1赛车代表了汽车行业最领先的技术。我们也努力将赛车技术运用到量产车上。我们联合推出的Project Black S项目是独一无二的，这是一个独特的产品。这辆车很引人注目，我们运用了F1的技术，我相信，它绝对是前所未有的。这是第一次在现有的汽车上应用这种F1混合动力技术。目前这个项目是原型车，我们会利用好我们在性能方面的经验，在未来，开发限量版的高性能产品。

英菲尼迪和雷诺赛车在很多领域都有合作。我们来看看下面两个具体的例子。第一个例子是，在空气动力方面，在设计汽车时，我们需要空气进来冷却整个动力传动系统，因为在汽车行驶时，动力传动系统会产生大量的热量，我们必须引入空气，这就与空气动力有关。