F1赛场格罗斯让死里逃生
毫无疑问，F1巴林站是2020赛季非同寻常的一站赛事。34岁的罗曼-格罗斯让在巴林国际赛道3号弯经历了一场生死考验。虽然手腕和脚踝有轻微烧伤，但格罗斯让“火海逃生”的一幕让他躲过一劫，同时也再次证明：赛车是一项危险性运动，绝对的安全是不存在的，但大家都在努力让这项危险运动越来越安全，赛后车迷票选他为本场最佳车手令人感动，不过五大因素是避免格罗斯让发生悲剧的原因。
Halo防护装置
“拯救者”中Halo装置是最大救星，如果没有它的存在，事故的结果可能会大不相同。其设计的中心T字支柱，在最初推出是被批影响车手视线，并且在高速情况下会干扰车身的侧风气流，但这一次却起到了关键作用，为格罗斯让“保命”立下头功。因为当他驾驶的哈斯VF20赛车穿透金属护栏时，正是Halo装置有效的阻隔和分开了格罗斯让头顶的金属护栏。
于2018年推出的Halo系统，目的就是保护车手在高速行驶状态下，避免受到意外伤害，如今看来，这不仅保护了格罗斯让的头部不受撞击，还让他免于被撞晕，让法国人有机会自己逃离险境。
车手逃生测试
F1规则规定，要求车队在设计赛车时，必须让车手能够在5秒内脱身。考虑到车手们被紧紧地“困”在驾驶舱内，其实这是个相当高的要求，因为有头枕、HANS装置、无线电连接和饮料管等，这都限制了他们的活动。再加上顶部的Halo装置，要想逃出去并不容易。
所以，车手们在每个赛季开始时都会进行车手逃生测试，并要求在每一个环节都必须近乎完美的完成。从格罗斯让的逃离速度来看，这项逃生测试是很有必要的。
单体壳和HANS
单体壳被称为“生存舱”，这部分被设计的非常坚固。它可以承受相当于双层巴士的重量，并旨在防止任何东西穿透其侧面。安装在其上的其他部件，如车头和侧舱的防撞结构，都被设计成皱褶状，以吸收撞击时的G力。最关键的是，整个车尾的设计是在受到重创时，从这部分分裂开来。
在格罗斯让的事故中，单体壳起到了关键作用。据外媒报道，在格罗斯让撞击金属护栏的瞬间，G力达到了惊人的53G，换言之，当时格罗斯让需要承受大约3763公斤的冲击力（由于车体吸收，车手本身承受的冲击力要比这个小），正是因为单体壳的存在才没有让赛车撞成碎片，正是因为有HANS装置可以让格罗斯让的脖颈不至于遭遇致命伤害。
防火装备
根据围场初步报告显示，赛车起火原因可能是燃油收集器中残留的燃油（可容纳2-3升的燃油）所致。因为如果是整个燃油箱破裂，起火场面可能是“人间炼狱”级别。不过即使只有几升燃油起火，大家也看到了有多危险。好在车手们比赛时都穿着多层Nomex防护服，以及含有防火材料的碳纤维头盔。
根据规定，从袜子，手套，巴拉克拉瓦盔式面罩到整套工作服，所有防火装备必须能够承受800摄氏度的高温，能够抵抗10秒钟的着火，并且将内部温度限制在41摄氏度以内，持续11秒钟。
另外，车手在比赛过程中还要佩戴生物识别手套，以提供脉搏和血氧含量的反馈，另外还有一个耳内加速度计，用于测量作用在头部的冲击力。考虑到格罗斯让在“火海”中的时间，他在此次事故中仅遭受了轻微烧伤，防火装备起到了相当大的作用。
医疗车
每次比赛起步阶段都跟在车阵后面的“梅赛德斯”医疗车这一次让全世界知道了他们存在的价值，在车里的两人是驾驶员阿兰-范德梅韦和伊安-罗伯茨博士。在格罗斯让发生事故后，他们几乎是立即到达事发现场，并用灭火器帮助法国车手逃离火海。他们的专业技能、平日训练和知识，当然还有冷静，从而确保了格罗斯让可以从可怕的事故现场逃脱。
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