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2020赛季F1将会来到赛季倒数第二站的比赛，依旧是在巴林的萨基尔赛道，但与上周的比赛不同的是，本周末将会采用完全不同的赛道布局，一个所有人从未使用过的大圈赛季布局。
虽说萨基尔赛道在2004年加入到F1赛历之后，至今已经办过了15场F1比赛，从原本的白天比赛，再到2010年尝试使用耐力赛布局，一年后再次回到原有的赛道布局，并且在2014赛季开始转变成为夜赛。
2020赛季的特殊条件下，使得萨基尔赛道无法在赛季的开始阶段就进行比赛，而赛季末巴林与阿布扎比的三连背靠背比赛周末，给予了不同赛道布局的使用可能。
赛道的外圈布局全长3.543KM，共有11个弯角，比赛将会进行87圈，比赛里程将会达到307.995KM。赛道依旧是保持了原有的两段DRS区，分别在主看台大直道和3号弯出弯后的直线。
赛道的前四个弯角依旧与原本的赛道布局相同，车手们在通过主看台大直道后，需要大力制动转向进入到2号弯，在2号弯寻找好车辆的角度后，全油门通过3号弯，出弯后可以打开DRS。
4号弯开始则就是赛道的第二段，与原本赛道相同的弯心位置，但出弯的时候赛道的区域更加的宽阔，因此车手入弯的时候可以带更多的速度进入。5号弯是一个左手弯角，就出弯提速的情况来看，这里也是全油门的弯角。6号弯是一个高速的右手弯角，通过后需要制动，进入到连续的7和8转向的弯角。8号弯出弯后，则可以继续看作是一个全油门加速的过程，9号弯可以全油门通过，并且回到原有的赛道位置。
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出9号弯后则是赛道的第三个计时段，正常通过原本的最后两个弯角，萨基尔赛道外圈的一圈就结束了。
从赛道图上就可以看出，这条赛道对于赛车的动力单元提出了比较高的要求，需要持续的在赛道上输出动力，并且在由于没有太多的弯角，赛车普遍都会选择使用低下压力的套件。
其次，与常规布局不同的地方在于，由于使用的其他赛道布局，赛道的路面宽度相对较窄，因此超越似乎需要回到原有的赛道部分，才能进行。
根据模拟器数据测试结果，现在的F1赛车有机会在排位赛之中做到55秒以内的成绩，而正赛之中也将会保持长距离节奏在1分钟左右。
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本周末，赛场上也发生了许多事件，导致了多个车队出现了车手阵容上出现了改变。
由于新冠疫情在全球范围内的持续蔓延，在最严格的防疫规定情况下，梅赛德斯车队的车手汉密尔顿还是中招了。
现在的F1依旧延续着5天一次常规检测的情况，而汉密尔顿在上周的时间里面，共接收了三次核酸检测，其结果均为阴性。在周一起床后，汉密尔顿表示自己出现了轻微的症状感受，同时在抵达巴林前的一位密切接触者中，已经有出现确证的情况。
根据相关规定，汉密尔顿将要接受10天的自我隔离观察，因此将必然的会缺席萨基尔赛道的比赛，好在汉密尔顿已经获得了年度总冠军，比赛的缺失不会影响到他自身的总成绩，但同时这样一个已经被证明了可以获得总冠军的赛车，谁来驾驶成为了一个问题。
最终，梅赛德斯方面选择由车队青年车手拉塞尔来进行驾驶，而拉塞尔原本在威廉姆斯车队的席位也将会由目前正在征战F2的韩世龙进行驾驶。
对于一直渴望成绩的拉塞尔而言，这样一次驾驶梅赛德斯赛车是一个非常好的机会，但同时也是一种挑战，对于他而言，如果战胜博塔斯，或许将对于他的职业生涯的未来提供更好的道路，而如果在这场比赛之中出现了比较基础的问题后，或许生涯的未来也就此埋没。
哈斯方面，由于格罗斯让的受伤仍然需要回复的时间，因此费迪帕尔蒂将会驾驶他的赛车，参与到这一场比赛之中。
费迪帕尔蒂原本就是哈斯车队的储备车手，参与了多次测试以及练习赛的工作，此次可以说是恰好有位置空缺。
而格罗斯让方面，在经历了28秒的火中逃生后，目前已经出院，并且重新回到过围场之中，与赛会以及车队方面表示感谢，他的手部轻微烧伤仍然需要时间进行治疗，而他也目标着在阿布扎比站的比赛上进行回归。
轮胎方面，本周末倍耐力方面依旧是给予各支车队上周相同的C2、C3和C4三种配方的轮胎，但由于赛道的情况出现了较大的改变，因此各支车队在轮胎数据上也需要重新的进行收集工作。
随着赛季的尾声，各支车队就未来车手席位上也出现了多个官宣的情况，哈斯车队宣布2021赛季将由马泽平搭档米克舒马赫进行比赛，这也是舒马赫这一姓氏的又一次回归F1之中，而同时舒马赫也将会获得练习赛的出场资格。
雷诺车队方面则表示，中国车手周冠宇将会与两届世界冠军阿隆索一同参与到赛季结束之后在巴林所举办的F1新秀测试之中，尽管阿隆索已经是两届世界冠军，理应无法参与这项测试之中，但阿隆索是去到一个全新的车队以及休息了一年的时间，因此获得了国际汽联主席托德方面的特别批准。
最后附上本周末时间表：
第一节自由练习：21:30-23:00
第二节自由练习：1:30-3:00
第三节自由练习：22:00-23:00
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