每一个世界知名的车厂都有一段传奇的发迹史，而这些发迹史的背后往往是一个又一个关于人的故事所组成，本田当然也不例外。要说人的故事，相信很多人第一时间会想到本田宗一郎先生，确实，作为创始人的他，有太多他的事迹值得我们去说，可是本田并非只有本田宗一郎先生值得我们去认识和介绍，还有很多风云人物也是值得我们去认识和了解，所以【Honda人物志】这个专题，我们所说的就是这些，让本田掀起风云的人。

 

 

 

图中带花环的这位便是中村良夫先生在（1918-1994）。

 

作为专题的开篇所介绍的，当然需要有着一定的份量。他不是本田历任社长的任何一位，但他却带领本田从一家摩托车厂发展成汽车厂，而且他还作为本田F1的车队总监带领本田征战那些年的F1并因为他的技术让本田首次赢取F1赛事的分站冠军，而他本人更直接成为了F1车手征战其中，他就是本田著名的工程师，中村良夫先生。

 

 

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图：中村先生加入本田的时候，正是日本《特振法》实施之前，这个法律相当于汽车生产许可证，如果未能通过这个法律那么车厂将不能生产汽车，而本田则需要一个契机来证明自己，而这个契机，本田宗一郎选择了F1，在F1之中证明本田的实力，于是便有了本田F1车队。

 

中村先生出生于1918年9月8日，年少的他在山口县的山口中学完成了他的初中和高中生涯，而1940年高中毕业的中村先生成功考入了当时的东京大学，并攻读工学部的航空学科，而经过两年的时间，1942年，中村先生正式毕业，完成了学生生涯。由于修读的是航空学科，所以在毕业之后，中村先生马上就进入了当时的中岛飞机公司（斯巴鲁（富士重工）的前身，在二战结束前是世界领先的飞机制造商之一）的航空引擎开发部担任开发工程师。并且还是日本陆军航空技术学院的航空审查部的负责人，参与到重型轰炸机的和喷气式战斗机的开发之中。1950年，由于日本战败，中岛飞机正式解散，在中岛飞机工作的中村良夫正式进入一家名为日本内燃机制造的公司（这是日本一家老牌的三轮汽车制造商）就职，不过这家公司后来因为经济出现问题，所以中村先生也离开了这里。而到了1958年，中村先生才正式进入本田工作。

 

 

 

图：对于F1的胜利，中村先生是相当的着紧，而他所拥有的知识和经验更让本田在F1上赢得第一个分站冠军。

 

中村先生的加入刚刚卡在了本田由摩托转向汽车的发展阶段，而由于日本法规问题，本田想要在获得汽车生产的许可则需要一个契机。而本田宗一郎先生选择通过F1来证明自己，而这时，本田宗一郎先生找到了中村先生。由于生产摩托不同于生产汽车，汽车不论是设计还是结构等都比摩托车要复杂，而生产摩托车的本田其实并不太了解汽车，所以中村先生在这里便起到了很大的作用。中村先生在加入本田不久之后，便被任命为本田技术研究院汽车开发团队的负责人，领导S500以及T360等商用车的开发项目，而与此同时，中村先生还被任命成为本田F1车队的总监，并且带领本田在1964年参与到F1赛事之中。

 

 

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本田车队参与F1的事情相信大家都有所了解，刚刚参赛的本田虽然遇到挫折，但本田丝毫没有气馁，在对赛车和引擎的一系列改进之后，1965年本田继续参赛，并且在最后一站墨西哥站中赢得了本田车队在F1赛场的首场胜利，这次的胜利与中村先生有着密切的联系，因为墨西哥赛道海拔为2000米，这属于高原赛道，因此氧气也相对地稀薄，这对于当年没有涡轮的F1引擎而言，影响相当之大。不过，由于中村先生曾经参与飞机发动机开发，所以对于怎样可以让引擎应对这种高空中空气稀薄的环境，有着相当丰富的知识和经验，因此在中村先生的努力和车手Ritchie Ginser驾驶下，最终本田取得了胜利。

 

 

 

图：这是中村先生带领的本田F1车队第一次获得分站冠军时，中村先生向本田总部发生的电报内容，原文是“Veni，vidi，vici”，意思是“来吧，看看吧，赢了”。这句话可并不是随便编的，这句话出自公元前47年，凯撒大帝打胜仗之后给知己的一封信之中。

 

1966年，由于身兼着本田商用车开发负责人的职务，中村先生不在担任本田F1车队的总监，而这已经是他第二次离开F1车队，不过到了1967年，中村先生第三度回归本田F1车队，不过此时本田由于汽车销售疲软，也逐渐减少了赛车运动，这时候本田甚至推出了MotoGP的赛场和F2的赛场。不过，好在F1还是依然继续，而此时的中村先生，除了担任本田F1车队的总监之外，他的身份还有了非常大的变化，他正式成为本田F1车队的车手了，而且与已故F1车手John Thirties等人的合作下，选择在英国建立基地，继续参与F1赛事。而此时由英国赛车制造商Laura开发底盘本田提供引擎的本田RA300赛车在意大利大奖赛上赢得了本田F1的第二场胜利。1968年，虽然本田F1车队在上一年获得了不错的成绩，但是车厂销售疲软这个问题总不能不解决，此时本田正在研发思域车型，而为了让更多的资源能够分配到这台本田全新的小型汽车，于是中村先生在成为了仅一年F1车手之后，再次决定退出F1，不过，事实证明留更多的资源给思域的开发是对的。退出F1之后，中村先生并没有返回日本，而是成为了本田在欧洲的代表，不过据说，并不是中村先生不想回日本，而是因为中村先生和本田宗一郎先生闹了矛盾所致，最终，本田宗一郎在1973年退休，中村先生这才回到日本。

 

 

 

图：本田的RA271 F1赛车正是由中村先生负责设计。

 

 

 

图：中村先生除了是本田F1车队的总监之外，也是本田商用汽车开发负责人，而这两T360以及下面的S360、S500都是负责中村先生负责开发的。

 

 

 

 

 

虽然中村良夫先生在本田F1车队颇有成就，可是他还有另外一个身份是本田商用车开发负责人，而这一个身份让他与本田宗一郎先生的关系变得相当微妙。中村先生一直认为本田宗一郎太过独裁，特别在汽车发开的项目中，风冷和水冷这个问题上可谓闹得不可开交，甚至差点让中村先生一气之下决定辞职。话说，中村计划开发配备水冷引擎的思域，但本田宗一郎先生却坚持要配备风冷引擎的本田1300，而中村先生认为，具有相当大的技术限制，运用在商用车上并不利于推动本田，可是本田宗一郎却依然坚持要开发本田1300，并拒绝中村的思域开发计划，这把中村气得要求辞职，好在在河岛喜好等本田的高层劝说下，中村先生才最终留下。而比较搞笑的是，河岛喜好劝说中村的理由是，“本田宗一郎很快就退休了”。

 

 

 

图：除了两台S系的跑车之外，思域的开发项目也是中村先生负责，虽然被Honda 1300抢先了，但是思域推出对于本田而言影响力其实是相当之大的。

 

在1973年中村先生返回了日本之后，还在本田担任常务总经理的职务，但在1977年才正式退休，而退休之后，中村先生继续担任其特别顾问的职责，最终，中村良夫先生在1994年逝世，享年76岁。