F1：意大利站的起跑混乱终于有解释了
本季在比利时、意大利两赛场接连出现各队为争取在后半赛季的动力单元，或是变速箱零组件使用空间而安排车手更换超过年度配额的动力单元零组件，并依竞赛规则罚退起跑顺位的情形，其中意大利站便有多达近半数的9位车手因此遭到罚退，让场内外对决赛的起跑顺位安排感到十分困惑。
在排位赛以第9名完赛，但因多位车手先后被罚退而递补至第5顺位起跑的小红牛车手加斯利因而在排位赛结束后向车迷询问：有谁能明确的告诉我明天的决赛起跑顺位到底是在哪？
法拉利车队领队比诺托也对此表示：赛会因为各种罚退有不同解释，而且规则也不明确下才花了相当长时间才确定决赛起跑顺位，这是未来必须解决的问题之一。
因此FIA花了约一个半月的时间针对竞赛规则第42.2条的罚退起跑顺位机制做了进一步解释，并在本周的美国站起实施，这也是罚退起跑顺位机制自引进现行油电混合动力系统后进行的第二次修改。
简单的说，赛会在安排起跑顺位时会暂时将车手分为两类：第一类为未受罚车手，第二类则是累积罚退顺位数在15以下、15以上（即直接罚退至队伍最后列）、Q1排位赛成绩超过107%标准，以及因故没有排位赛成绩等等种类的车手，如果罚退顺位数相同，其安排顺序将以排位赛成绩为准。
之后赛会先安排未受罚的车手正确的起跑顺位，并加入罚退顺位数在15以下的车手做细部调整，之后再加入直接罚退至队伍最后列、Q1排位赛成绩超过107%标准，以及因故没有排位赛成绩等等种类的车手。
虽然因为周六排位赛或冲刺赛结束后仍得进行为时数小时的赛后车检，让这样的措施并不会加快FIA与赛会公布决赛暂定起跑顺位表的时间点，但机制的进一步解释至少能让场内外能更迅速地理解车手们在周日决赛的可能起跑位置。
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