今年成绩不佳带来了很大的商业压力，引擎困局导致哈斯在合约即将到期的情况下有可能转投雷诺，此时法拉利不能失去哈斯这个重要的客户。一是因为哈斯从法拉利采购了大量的零部件，带来了经济收益；二是因为哈斯一直使用法拉利的风洞，2022新规则下法拉利更需要通过延续与哈斯的合作模式增加风洞研发时间。
米克·舒马赫明年去到哈斯车队，阿尔法·罗密欧F1车队将会维持基米·莱科宁+安东尼奥·吉奥维纳兹的阵容，看起来法拉利并不打算放弃吉奥维纳兹。平心而论，吉奥维纳兹的成长有目共睹，最好的例子就是他的发车，去年他发车常掉位置，今年他发车几乎都能提升几个位置。只要吉奥维纳
缺席收官战格罗斯让心痛欲绝，F1生涯终结之际梅奔抛出橄榄枝
F1
汉密尔顿能否取得阿布扎比站参赛资格尚不明朗，但格罗斯让已经确定他将缺席，哈斯方面依旧由小费蒂帕尔迪代打。
事实上格罗斯让的F1生涯在巴林站的三号弯之后就已经结束了。哈斯早早的官宣了两位车手的离队，而上周他们又相继宣布了尼基塔-马泽平和米克-舒马赫的加盟，这人还没走茶几乎就凉了，这就是现实、这就是F1的生态链。
格罗斯让表示“（事故）那天，我不想就那样结束了。即使一辆跑在后面的哈斯赛车以没什么戏剧性的方式冲过终点线，没有得到很大的关注，我也乐意那么做。如果不能那样，也没关系。我还有机会在未来冲过其他终点线。”
毋庸置疑，格罗斯让还依然想留在F1，只是近年来的表现以及年龄因素让他很难再有机会去代表一支车队参加正式的比赛。对于一名职业车手而言参不参加正赛又有什么关系呢？只要能够驾驶赛车就足够了，这就是为什么格罗斯让表示将会联系所有车队去争取一个测试的机会。但情况似乎并没有那么乐观，目前仅有一支车队表示愿意给这个机会。
这支充满大爱的愿意给格罗斯让机会的就是梅赛德斯了，梅赛德斯领队托托沃尔夫表示“如果我们得到允许那么做，而他效力过的车队不给他那样机会的话，我们会这么做的。”
格罗斯让包括队友马格努森是外界批评最多的车手，确实在很多时候他们会犯一些常人无法理解的错误，但只有真正身处围场你才会明白每位车手为了比赛到底要付出多么大的艰辛，需要有多么大的勇气，或许他们的成绩很糟糕，但赛车始终是勇敢者的游戏，参与其中这本身就是一种成功。
格罗斯让从2009年取代小皮奎特到2020赛季的巴林站，一共参见了179场的大奖赛，取得10个领奖台，这本身就是一种成功，要知道另外一位公认的优秀车手霍肯伯格领奖台是尴尬的零。最后祝福格罗斯让早日康复，享受比赛，享受生活
