上周末，阿斯顿·马丁红牛车队的小维斯塔潘在排位赛的最后时刻以1:35.246的成绩绝杀梅奔双车，又在正赛一直领跑到最后，拿下了F1 2020赛季收官战阿布扎比站的冠军，队友阿尔本拿下全场第四。同时，阿斯顿·马丁红牛车队也收获了车队年度亚军，小维斯塔潘也获得车手年度季军的好成绩。这不仅要归功于车队对赛车的整体调教和车手的驾驶技术，其中更重要的一点就是红牛车队的动力单元供应商——Honda。

 

 

 

2020年F1赛场上的赛车RB16和赛车AT01

 

说到这里，很多朋友就要开喷了。明年Honda就要退出F1了，你还要在这里吹Honda！？其实并不是这样的，首先大家都知道这并不是Honda第一次这么干了，在世界一级方程式的圈子随随便便四进四出，没点硬实力还真做不到。小编作为一名资深F1车迷这次之所以要写一篇关于Honda的文章，也算是从Honda这第四次退出F1中勾出了一些事儿，有感而发吧。

 

 

 

F1艾费尔大奖赛

 

先来聊聊Honda这次退出F1赛场的两个原因。众所周知，Honda在2013年曾宣布将要回归F1赛场，2014年F1正式实施新规则开启混动时代，次年Honda第四次进入F1赛场。那通过这几年的参赛Honda验证并完善了自家混合动力单元的技术实力，并通过诸多胜利再次佐证其与生俱来的挑战精神之强大。这样一个已经掌握尖端混动技术的Honda，也已将这些技术应用到民用车上，让老百姓体验到最尖最潮的科技成果。至于另一个原因大家别急，让我们先来回顾一下Honda在F1赛场的重要历史节点。

 

 

 

Honda在F1 2020赛季

 

阿布扎比站完成精彩收官

 

1964-1968

 

从“门外汉”到分站冠军

 

要说上世纪六十年代的Honda是F1赛事的“门外汉”一点都不为过，毕竟那会儿Honda连造车都还是“门外汉”。大伙儿应该都知道Honda是靠摩托车起的家，从1948年本田技研工业株式会社成立，到1959年Honda已经成为世界上最大的摩托车制造商。但那会儿Honda并没有生产民用车的资质。1960年，日本政府只发了3张汽车生产资质，丰田与日产名列其中，唯独没有Honda。直到1962年Honda才被允许生产民用车。

 

 

 

本田技研工业株式会社

 

刚刚拿到造车资质的Honda并没有急于推广民用车，只是造出了一台并没有量产的Honda S360向世人展示自己是有造车能力的，并在同年车展发布了量产车型T360和S500，展示其进军汽车市场的决心和能力。

 

 

 

Honda S360车型

 

之后Honda的创始人本田宗一郎老爷子就一门心思造起了F1赛车。目的就是可以通过赛场验证当时最尖端的汽车技术，为创造出世界上最好的车铺路。两年后也就是1964年，Honda的第一台F1赛车-RA271研发完成，并在德国站纽博格林赛道完成了F1首秀！

 

 

 

Honda的首台F1赛车

 

以一台Cooper Climax为开发原型

 

在随后的1965赛季，Honda就用升级版的RA272赛车，在墨西哥拿下了第一个F1分站冠军。不得不说，Honda的这波操作简直神了，妥妥的出道即巅峰有木有？直到1968年末Honda宣布退出F1赛事，这也是其第一次退出F1赛场。

 

 

 

Honda F1 RA272赛车

 

其原因有主要有两点：其一，Honda为了应对美国的清洁空气法，要集中精力去开发更加环保的发动机，而1972年发布的CVCC发动机就是最好的佐证。其二，这一次F1之旅已经给Honda积累了很多发动机和整车技术，Honda也因此做好了全面进军汽车市场的准备，所以我们能看到不久之后的1972年和76年，Honda就相继发布了思域、雅阁。

 

其实，Honda一直以来都有着这样执着的坚持，在研发阶段疯狂测试、改进、参赛。这样经过反复推敲的成熟车型一经推出就一炮而红，产品性能和稳定性都非常厉害。

 

1983-1992

 

巅峰时刻 逼得FIA改赛规

 

1983年，Honda时隔15年重回F1赛场。这次回来的目的很简单，验证并测试属于当时尖端科技的涡轮增压技术，并带来了一款型号为RA163E的涡轮增压发动机。这是一台V6双涡轮增压发动机，排量为1.5L，最大输出功率超过600匹马力，最高转速11000转。1984年Honda在RA163E的基础上经过改良推出了型号为RA164E的发动机，最大输出功率提升至660马力，凭借这款改良后的发动机，威廉姆斯车队在美国分站拿到冠军。

 

 

 

1983年Honda重回F1赛场

 

1985年赛季中期，Honda推出了RA165E发动机，最大功率达到了800马力，转速提升至11200转。威廉姆斯车队对新引擎十分满意，凭借出色的引擎和优秀的车手当年威廉姆斯车队拿到了赛季4个分站冠军，也正是这一年，Honda的涡轮增压发动机优势开始凸显。1986年Honda推出RA166E涡轮增压发动机，最高转速11600转，最大功率提升至1050马力。这一年，在Honda涡轮增压发动机的帮助下，威廉姆斯车队站上了年度领奖台最高位置。

 

 

 

威廉姆斯-Honda FW11赛车

 

1987年Honda的涡轮增压发动机实现了对F1赛场的统治，这一年Honda发布了RA167E，最大功率达到了不可思议的1050匹马力，最高转速达到了14000转。威廉姆斯车队凭借这款变态的引擎成功卫冕年度冠军，并且两位车手包揽冠亚军。

 

 

 

Honda RA167E发动机

 

1988年为增加比赛观赏性，不让比赛变得那么没有悬念，避免Honda的涡轮增压引擎一家独大。FIA出台了涡轮增压发动机限制规则，规则将发动机的涡轮增压值限制在2.5bar以内。为顺应规则，Honda推出了RA168E引擎，并将增压值从原来的4bar下降到2.5bar，功率也从原来的1050匹马力下降到680匹马力。

 

但是，马力的下降也不能阻挡Honda的成功，当年采用Honda引擎的迈凯伦车队取得了至今无人超越的战绩。包揽冠亚军不说，车队提前6站锁定年度冠军，积分是第二名的3倍，两位车手在全年16站比赛中共取得15站的冠军，唯一失利的一站是自家两辆赛车的相撞。车神塞纳赢得8站，普罗斯特赢得7站。也就在那一年Honda和迈凯伦不知道圈了多少粉儿。

 

 

 

1988年-1991年Honda

 

携手迈凯轮车队连续四年

 

获得车手和车队总冠军

 

1989年，再次面对Honda涡轮增压引擎在F1赛场的统治局面，FIA再次支招，全面封杀涡轮增压引擎的规则出台了。新规则规定只能使用自然吸气发动机。然而，Honda的时代依然没有结束。Honda随即推出一款3.5L V10自然吸气发动机，一直到1990年的三年里，继续使用Honda自然吸气发动机的迈凯伦车队连续三年卫冕年度车队冠军，塞纳和普罗斯特在这三年里也分别获得两次世界冠军和一次世界冠军。

 

 

 

F1 1988赛季

 

迈凯伦Honda-MP4系列赛车

 

截止1991年，搭载Honda发动机的车队连续五年获得车手和车队总冠军。1992赛季结束之后，Honda认为已经达成了自己的目标，并暂时再次退出F1。而在赛场这10年间所累计下来的F1赛车发动机研发经验，最终依旧会在第一时间应用在量产车里面。于是，就诞生了一系列让车迷听到就热血沸腾的技术和产品。例如经典的红头机、i-VTEC可变气门正时和可变气门升程技术。而包括Honda的一代神车NSX等均是出自那个年代。

 

 

 

Honda NSX跑车

 

2000-2007

 

从幕后到台前 再次以厂队身份参赛

 

1998年，Honda对外公布了自己将从幕后走向台前的决定，正式从引擎供应商转变为厂队参与到F1赛事当中。2000年Honda正式回归F1，并与英美车队（BAR）通过合作的形式共同研发赛车。当然，Honda这次的复出的重要原因，还得是F1即将迎来50周年的这个契机，那时的比赛和技术都跟之前有了很大的不同，Honda选择这个时机以厂队身份参赛，也是希望再次通过挑战F1赛事，去蓄积新一代的人才和技术。2004年，在BAR-Honda车队参赛的第四个赛季，Honda在制造商中排名第二，车手简森·巴顿也在车手排位中也取得了第三名的好成绩。

 

 

 

BAR-Honda赛车

 

到后来的2006年，Honda完成了对英美车队的100%收购，并将车队命名为Honda Racing F1 Team。也是这一年，英国车手简森·巴顿在匈牙利大奖赛中获得他职业生涯中的首个冠军。

 

2007年，我们就已经能从F1中看出Honda对未来的发展的前瞻性。那一年Honda在自家的赛车上应用了地球图案的涂装，也就是广大车迷口中的“地球车”。Honda这一举动的目的就是要提倡绿色环保理念以强调全球环境的重要性。这同时也是Honda给予自己的一大挑战。

 

 

 

Honda经典“地球车”涂装

 

彰显品牌绿色理念

 

时间来到2008年，Honda第三次宣布退出F1赛场。原因一是因为当时的全球性金融危机，在全球经济不景气的情况下，Honda作出这样的决定也实属无奈之举。另一方面，我们已经可以从那台“地球车”上看出端倪。没错，从这里开始Honda就要向下一个时代转型，开始为即将到来的电动化时代做尖端技术储备。最后还有一点可能大家不太了解，那就是在Honda这次退出F1后，接盘的布朗车队第二年就获得了年度总冠军，这就可以说明Honda在这个阶段已经蓄积了足以获胜的实力。

 

论挑战精神

 

Honda不会输给任何人

 

我们刚才已经从上世纪60年代Honda的白手起家进入F1，聊到了08年Honda第三次退出F1。马上就要进入它的第四次复出征战F1赛场。但不知道大家有没有想过，我们今天其实仅仅只聊了Honda的F1征程，大家也理所应当的感觉一家车企玩赛车是在平常不过的举动。但我要说的是Honda不光是一家车企，文章的开头也介绍过。Honda的公司名称叫做——本田技研工业株式会社。大到飞机小到割草机，就连F1日本站的铃鹿赛道都是Honda自己建造的。它涉猎的领域真心不是一般车企能够企及的。

 

 

 

HondaJet先进的小型商务喷气机

 

不同于丰田和日产，Honda是一家彻彻底底的从草根发展起来的公司，丰田是西装革履的乡镇企业家，日产是城市出身，既有钱又有势的贵公子。而Honda创立初期根本没有多少资金的支持，有的只是本田宗一郎先生的一腔热情。有一件事相信大家应该都知道，那就是Honda除了轮胎不是自己做的，其他造车需要的所有零件包括小到一颗螺母，全部自己研发，全球也只有Honda一家能够做到。

 

 

 

Honda割草机

 

一家专注于造车的企业，往往能把关于车的事宜处理好就已经很不容易了。而Honda则一直不断的在挑战自己，勇于向不可能挑战并为之拼尽全力达成也是Honda不同于其他大企业的最重要的一点。

 

2015-2020

 

顺应时代号召 再次重返围场

 

由于2014年F1动力单元规则大改，涡轮增压引擎重新回到F1赛场的同时，更加环保的混动技术被引进到这项顶级赛事当中，而这也与Honda一直追求的技术方向相一致。此时，Honda认为参加F1赛事对未来的技术开发和技术人员的培养都有很大的意义，所以Honda在2015年再次回到F1赛场。

 

上面已经提到，早在2008年退出F1那时起，Honda就已经在为未来的今天，也就是电动化时代做准备了。本田宗一郎曾说过：“赛车，是检验产品最好的实验场。”没错，这次复出Honda依旧是为了在世界顶尖的赛场实验、测试自己最顶尖的混动技术。几十年来，无论是在汽车车领域还是在摩托车领域，Honda始终保持着追逐极致的梦想，而这种挑战精神也已经融入到了Honda的血液之中，并见证了一代又一代经典产品的诞生。

 

再与老搭档迈凯伦适应磨合了两年后，2018年Honda与红牛二队组成了红牛Toro Rosso Honda车队参赛。

 

 

 

搭载Honda全新动力单元

 

Honda RA618H的新赛车STR13

 

2019年，大红牛车队（阿斯顿·马丁红牛车队）也成为了Honda的客户。这个赛季大小红牛车队都将搭载Honda全新动力单元“RA619H”参与F1挑战。这是2015年回归以后Honda第一次以2支队伍、4辆赛车出战。

 

 

 

 

 

搭载Honda全新动力单元

 

Honda RA619H的新赛车STR14和RB15

 

时间来到今年的2020赛季，大小红牛车队继续搭载Honda动力单元参与F1挑战。说到战绩不得不提的就是大红牛车队的头号车手小维斯塔潘和小红牛车队的年轻车手加斯利。由于疫情的原因，这个赛季F1只有17场比赛。小维斯塔潘驾驶搭载Honda动力单元的赛车11次登上领奖台，其中还包括英国银石赛道和刚刚结束的阿布扎比亚斯码头赛道两次冠军领奖台，其个人已经拿下年度季军称号，而Honda则与大红牛车队共同摘得车队年度亚军的殊荣。

 

这里还要跟大家分享一个非常有意思的事情，在阿布扎比落幕战上，小维斯塔潘一直处于领先位置，在最后还剩十多圈的时候车队通过Team Radio告诉他：“如果你愿意的话，可以把引擎功率调低一点。”这无形中就证明了Honda的动力单元已经达到了围场顶尖实力有木有！估计奔驰车队听到这段对话会很不爽，哈哈~！

 

 

 

小维斯塔潘在F1 2019赛季奥地利奋战夺冠

 

他激动的指着胸前Honda表达自己的喜悦

 

小维斯塔潘的队友阿尔本，同样驾驶Honda动力单元的大红牛赛车。本赛季在意大利托斯卡纳赛道和巴林站两次登上领奖台，并最终以105分的车手积分排行年度第7的理想位置。

 

 

 

阿尔本在F1 2020赛季

 

托斯卡纳首次登上分站领奖台

 

而小红牛这边也是在今年的意大利蒙扎赛道，驾驶搭载Honda动力单元的赛车站上了最高领奖台。这也是加斯利人生中第一个F1分站冠军。

 

 

 

Scuderia Alpha Tauri Honda车队

 

皮埃尔・加斯利荣获F1首胜

 

能取得如此优异的成绩，Honda的RA620H动力单元功不可没。从纸面上看它就是一台平平常常的F1动力单元，90度夹角的1600c涡轮增压V6发动机，可变进气与燃油直喷。搭配具有尾气回收与动能收系统的混合动力系统，其中前者还具有反涡轮迟需的功能。

 

 

 

Honda15-18赛季动力单元

 

但Honda始终觉得它们可以做得更好，赛季中期Honda就开始尝试通过增加压缩比和燃烧更低浓度的燃油来提高燃油效率。为了达成这个目的，动力单元设计理念的主体就需要被整个替换掉。这要是换作其它引擎制造商绝对会保证主体设计不变的情况下需求其它办法。但Honda再次展示了敢于自我挑战的精神。而为了增加压缩比,Honda增加了涡轮的体，这么做就使得MGU-H和涡轮的位置可以被降低，降低了重心的同时，也为可变进气系统腾出了更多空间，使其形状得以进一步优化，带来了性能的提升。

 

最后再来说说Honda动力单元这赛季的稳定性和竞争力。值得肯定的是本赛季4台搭载Honda动力单元的赛车均没有出现动力故障，也没有因为超规使用而受到处罚。我觉得这都要归功于Honda给予动力单元的稳定性和技术保障，得以让车手无所顾虑的全力应战。

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Honda成为F1 2020赛季

 

唯一没有因为超规使用动力单元

 

而受到处罚的制造商

 

竞争力方面，虽然现在是在梅赛德斯奔驰统治的时代下，但通过上面对搭载Honda动力单元的4台赛车的成绩介绍，大家也能看到Honda一直没有放弃，整个赛季都在不停的对动力单元进行优化，直到本赛季最后一场比赛，也就是上周结束的阿布扎比站，小维斯塔潘一路领跑的最后夺得冠军，赛后奔驰车队的汉密尔顿和博塔斯两位车手在赛后采访时都提到：“今天的红牛太快了，我们很难贴近它，他们的动力应该已经超过我们了，MAX（小维斯塔潘）的驾驶也非常完美”。通过奔驰两位车手的表述我们就能看出，Honda已经是围场里唯一能跟奔驰抗衡的力量了，他们一如此往的挑战精神在那一刻得到了回报。

 

 

 

搭载Honda动力单元的

 

阿斯顿马丁红牛车队

 

在F1 2020赛季完美收官

 

2021为何第四次退出F1

 

其实最根本的原因，Honda已经在几个月前发表的声明中告诉我们了。Honda表示汽车行业正在经历“百年一遇的巨大转型期”，并已经决定努力争取到2050年实现碳中和。为此，Honda需要将公司资源用于研发未来的动力装置和能源技术领域，这其中就包括燃料电池汽车和电池电动汽车技术。说到这里我觉得大家就应该明白了，上文中咱们就提到过在F1 2007赛季Honda就把赛车变成了地球图案涂装，目的也是表明自己未来会走节能低碳的道路。而现在，未来已经来了不是吗？

 

 

 

Honda宣布将于2021年退出F1赛事

 

其实在我看来，自始至终，Honda参加F1赛事除了本身对赛车的热爱、对挑战的执着，也是为了在赛道上检验和磨练其各种尖端技术，然后再反哺到产品中，制造出世界第一的车，这才是Honda不断去挑战各类赛事的根本原因。本田宗一郎也曾经说过：“不参加比赛就做不出好车，只有在观众面前在激烈的赛事中去竞争才是通往世界第一的道路。”

 

 

 

Honda对赛车的热爱、对挑战的执着

 

而Honda其实早就将F1赛场上的技术成功下放到民用车型上，比如看家的VTEC技术就源自上世纪80年代自家的F1赛车引擎。

 

 

 

Honda看家的VTEC技术

 

另外，现在Honda主打的i-MMD混动技术可以称之为民用车最强混动技术之一，这项技术同样源于F1赛车技术的下放。这也是为什么在2014年F1引入混动引擎后，Honda第一时间就回到围场的重要原因。其实自创业伊始，除了F1领域，Honda也一直积极向各类国际赛事发起挑战，赛事精神始终深深镌刻在它的基因之中。未来，Honda也将继续作为顶级赛车运动的象征，即便不在F1赛场，也会在其他尖端技术领域进行创新和升级。

 

 

 

全球领先的i-MMD双电机混合动力系统

 

2021-FUTURE 延续挑战精神

 

Honda每一次参加F1，都会拿出那个时代最尖端的技术在赛场上去做考验和验证，然后将成熟稳定且充满移动乐趣的技术运用到量产车上。未来，全球范围内汽车行业将进入全面电动化和智能化时代，这一趋势是毋庸置疑的。而面对当下和未来新时代的挑战，Honda又该以何种形态去面貌示人呢？Honda给出的答案就是“FUNTEC”，即以“产品创新”和“体验创新”为用户研发出更有趣、更多元化的出行工具，丰富Honda独有的自由移动乐趣，通过推动以电动化和智能化为核心的FUNTEC技术升级进化，持续为用户提供更加便捷的出行体验，打造充满乐趣的“FUNTEC WORLD”。

 

在电动化领域，以“无碳排放社会”愿景为导向，Honda的尖端技术不断升级，产品布局不断拓展。

 

 

 

2020北京车展中国首款Honda品牌

 

纯电动概念车Honda SUV e: concept全球首发

 

今年北京车展，中国首款Honda品牌纯电动概念车Honda SUV e: concept全球首发，以“一触未来”为设计理念，全面展示了首款Honda品牌纯电动车的研发方向，与此同时，同样作为Honda在中国市场的首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+也献上了全球首秀。伴随多款战略化电动新车的集中发布，Honda由此实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，全面开启电动化进程的新时代。

 

 

 

Honda CONNECT （智导互联）系统

 

 

 

全方位先进安全驾驶辅助系统

 

除此之外，Honda在智能化领域同样加快进化步伐。作为Honda在该领域的技术升级成果，Honda正与众多优秀的中国IT企业合作，以“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”为理念，加速开发第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，旨在通过实现汽车与住宅的无缝互联，让出行服务和体验的再度升级，为顾客打造更加舒适安心并充满乐趣的出行体验。同时，Honda继续以“零事故社会”愿景为目标，推进智能安全技术的升级。Honda正在研发Honda SENSING（安全超感）系统的进化升级版：全方位先进安全驾驶辅助系统，让驾驶变得更加自由、舒适和惬意，为消费者提供更多自由移动喜悦。