F1红牛系车队需寻引擎供应商
北京时间10月2日，本田公司正式对外宣布重大消息，将在2021年底退出F1，也是他们继2008年后再一次退出F1，也意味着红牛系两支车队，需要在2021年后重新找引擎供应商。
本田公司作为日本企业参加F1的先行者，早在1964年本田就首次进军F1。进入到上世纪80年代，本田公司开始给迈凯轮提供引擎。及至2000年开始，本田进入F1，当初是BAR。至于2005年本田正式收购英美车队，随后正式更名为本田车队。
实则本田已经有过退出F1的经历，早在2008年12月份，当时本田公司就已经宣布过会退出F1，不再给车队进行注资，本田车队将退出F1。所幸，2009赛季开启前，车队经理罗斯-布朗以8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队，并在2009年有过出色的成绩。
在2015年本田以动力单元制造商的身份重返F1，并且在2015年到2017年期间，本田经历与迈凯伦合作的低谷之后，他们随后与红牛体系合作取得突破登上最高领奖台。
只是如今本田再一次宣布将在2021年底退出F1，自然也是令人极为意外之事。不过本田的退出并非是空穴来风，在9月底本田F1主管山本政志就对外表示，本田将不会再对2020款F1引擎进行升级。即便是本田已经成为今年F1第二强的引擎供应商，但显然如此事件也是他们决定退出F1的征兆。
值得一提的是，本田支持的F2车手角田裕毅，原本定于明年取代小红牛车队俄罗斯车手科维亚特进入到F1，但如今本土退出F1，角田裕毅明年还能否去小牛也是成为未知数。
F1官方赞助商倍耐力官宣加码中国市场
作为全球最大的汽车市场，中国吸引了无数外资车企在中国开店建厂。而作为汽车最重要的零配件之一，全球的轮胎企业，如倍耐力，米其林，固特异等，也开启了在中国市场的新一轮竞争。
1月7日，F1官方赞助商、意大利百年轮胎品牌倍耐力，在上海官方宣布将全面普及旗下四大核心技术，继续发力中国市场。在接受封面新闻记者采访时，倍耐力亚太区首席执行官GiulianoMenassi表示，中国是倍耐力非常重视的市场之一，面对高速发展、数字化、电气化的市场趋势，倍耐力已经做好前瞻布局，公司将在高价值战略和定制化战略指导下，持续加大创新研发投入，与合作伙伴紧密合作，共同为中国市场和客户提供高品质、全方位的解决方案。
活动现场，我们也了解到，近年来，倍耐力在中国推出了诸多优秀产品，如主打超高运动性能的PZero，强调舒适及均衡性能的Cinturato等。而在技术上，倍耐力更是引入了SEALINSIDE™（自修补技术），ELECT™（电动车轮胎技术），PNCS™（噪音消除系统）和RUNFLAT™（缺气保用技术）等。
值得一提的是，ELECT™是专为高性能纯电动和插电式混合动力车辆研发的电动车轮胎技术，据介绍，该技术可以适应电动车高扭矩特性，提供强大的抓地力和低滚动阻力、同时具有噪音排放低的特点，可提高电池续航里程，提升驾乘舒适，增强车辆牵引力，降低轮胎磨损等特点。
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