0年代大数据总览

 

世纪之交的F1锦标赛迎来了前所未有的商业蓬勃发展，直线上升的赞助商投入与车队的巨额开销加速了F1的商业化，与此同时也让其政治化程度提升到了新的维度。在舒马赫加盟之后，法拉利的统治性从90年代末开始初现端倪，并在2000年代初成为了场上唯一一支无人能敌的车队。不过随着规则和技术的发展与改进，F1在走进2010年代之前也经历了一段竞争格局的重要变革。在这一段百家争鸣的黄金十年，又埋藏了多少人不可磨灭的珍贵青春记忆……

 

 

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红色王朝 百家争鸣 规则大改

 

在20世纪有过辉煌历史的固特异轮胎于1998年底宣布推出了F1，在90年代末期，使用普利司通轮胎的迈凯伦车队在场上的优势逐渐消耗殆尽。等到2000年的时候，场上所有车队都用上了由日本制造商提供的轮胎。

 

不过，场上的竞争形势其实没有发生太大的改观，00年代初期的主旋律依旧是法拉利和迈凯伦之间的初代目银红大战。进入到2000年，舒马赫也正式开启了自己在马拉内罗的第五个赛季，而此时他的队友也从埃尔文换成了巴里切罗，迈凯伦的阵容依旧是哈基宁搭档大卫-库特哈德（David Coulthard）。除了车手层面的对决之外，罗斯-布朗领衔的法拉利智囊团也和艾德里安-纽维领衔的迈凯伦技术组上演了一波又一波巅峰对决。彼时的哈基宁是连夺两个世界冠军的巅峰任务，而彼时的舒马赫也才刚刚展露出可以争夺世界冠军的速度。

 

 

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在使用了全新设计的 3.0L V10自然吸气动力单元的情况之下，法拉利F2000赛车在赛季之初便体现出了超强战斗力，由舒马赫和巴里切罗在墨尔本揭幕战收获了一次漂亮的一二带回。无论是从空气动力学表现还是稳定性方面来看，F2000相较于罗斯-布朗和罗伊-伯恩（Roy Byrne）打造的1999年的赛车都有了质的提升。

 

2000赛季，舒马赫拿下了十七场比赛当中的九场胜利。虽然如此，德国人赢得并不算多么轻松。库特哈德在四月份拿下了天气多变的英国大奖赛的主场胜利，随后跟随队友哈基宁在巴塞罗那收获了一次一二带回。这一场比赛当中DC拿下了亚军，而他在比赛的五天之前遭遇了一次私人飞机事故，两名飞行员不幸丧生，DC自己则是断了三根肋骨，因此这一次亚军带回也是堪称传奇。随后DC还在摩纳哥大奖赛夺魁，这是他职业生涯两次蒙特卡洛大赛冠军的第一个，而两次夺冠历程都是充满曲折。

 

 

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和对手相比，法拉利的优势主要还是体现在可以较为稳定地站站拿分，没有过多的机械故障。不过相比较之下，纽维所打造的MP4/15赛车也有着出色的速度，在赛季中期逐渐追赶上了法拉利车队。其中一个经典的例子便是七月初在马尼库尔赛道举办的法国大奖赛，舒马赫和DC头排起步，二者在进1号弯的时候便纠缠在一起，由于后者起步更好，舒马赫想要守住自己的杆位，强插内线阻挡对手的进攻，DC一度接近失控不过之后很快恢复过来。两人在随后的多次缠斗过程当中，舒马赫都使用了极为强硬地侵略性的动作，不过最后还是被DC完成了超越。在过掉舒马赫的过程当中，气急败坏的DC甚至还给他竖了一个中指。

 

这一场比赛的最终结果是DC领先哈基宁帮助迈凯伦一二带回，巴里切罗拿下季军，而舒马赫则是在比赛最后关头因为引擎故障宣告退赛。哈基宁在经历了赛季中期的一场赞助商纠纷之后在亨格罗宁大放异彩，然后又在斯帕赛道的比赛当中全油门状态下杀入Les Combes弯毫不客气地强吃舒马赫，当时两个人还都处于对驾驶BAR赛车的里卡多-宗塔（Ricardo Zonta）的套圈当中。舒马赫在日后的采访当中也曾经提到过自己和哈基宁这一段死斗的环节，表示说自己在赛道上对于赛车的掌控能力有相当一部分都是这样磨练出来的。

 

 

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在结束了斯帕的比赛之后，舒马赫在积分榜上落后哈基宁6分屈居第二。这样的差距放在当时其实是比较大的了，但是舒马赫以绝对统治力拿下了赛季剩余的四场比赛的全部分站冠军，就此实现逆风翻盘，夺得了自己个人职业生涯第三个，也是在法拉利的第一个世界冠军。在蒙扎，舒马赫追平了塞纳的41冠记录，而在马来西亚收官战上因为哈基宁的抢跑而提前封王之后，舒马赫也顺理成章地加冕成为了马拉内罗新王。在六年之后的他的最后一个马拉内罗赛季，舒马赫将2000赛季称为自己职业生涯的最佳。

 

在以一个高光姿态结束了21世纪的第一个年头之后，法拉利也意识到了自己的一大问题所在：车辆动力学不如对手。带着这一念想，罗斯-布朗很快就带着自己的技术团队和普利司通加强了合作，尤其是集中在轮胎管理这一块，并收获颇丰。实际上，这已经不是法拉利第一次进行这样的技术合作了。早在70年代，固特异就和尼基-劳达领衔的法拉利开始了类似的技术合作。不过新世纪伊始，F1的轮胎供应商运转模式和几十年前还是大有不同。2001年重回F1的米其林丝毫不愿意将其研发数据和车队进行共享，普利司通走的则是和竞争对手完全相反的路线。在这样的基础之上，罗斯-布朗的团队在2000-01赛季之间和普利司通方面达成了一个双向合作的技术桥梁。当时法拉利的领队让-托德（Jean Todt）向普利司通保证说，普利司通可以在法拉利全球销售的跑车市场享有独家权益，由此法拉利新成立的车辆动力学部门也和普利司通之间展开了更为紧密的合作。可以说，这样的合作也为后来的舒马赫王朝的开启打下了坚实的基础。

 

舒马赫在2001赛季共拿下了九次胜利，平均分配在一整个赛季当中，因此也证明了法拉利的新款赛车在普利司通的帮助之下研发出了非常平均的性能。而此时，后知后觉的迈凯伦才刚刚开始进行自己和普利司通之间的数据合作。舒马赫在赛季倒数第五站的匈牙利早早锁定世界冠军，随后又在斯帕大获全胜。不过他这一年最令人印象深刻的分站冠军还是在赛季第二站的马来西亚。在度过了一次糟糕的湿地进站之后，舒马赫一路奋起直追，最终和队友巴里切罗拿下了一二带回。

 

 

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这一年，911恐怖袭击震惊了世界，而这恰好发生在意大利大奖赛开始之前的五天。彼时已是身价1.5亿美元的超级巨星的舒马赫在赛前号召所有车手在比赛的第一圈在赛道的第一个chicane提早刹车200米，以示对受害者的尊重。只可惜在这一场比赛当中，舒马赫只在法拉利的主场拿下了一个第四名。这场比赛的冠军由初出茅庐的哥伦比亚人胡安-帕布罗-蒙托亚（Juan Pablo Montoya）获得，他于2001年代替了简森-巴顿（Jenson Button）成为了威廉姆斯车队的正式车手，开启了自己第一年的F1职业生涯。虽然在赛季初的比赛当中他经常因为赛车的不稳定性遭遇退赛，蒙托亚在四月份的巴西站当中内线强超舒马赫拿下领跑的这一次超越还是让这位超级菜鸟给世人留下了深刻的印象。

 

之后的三个赛季之后，舒马赫又连续拿到了三个世界冠军，在2004年结束之后将自己职业生涯的总冠军数量定格在了7个，分站冠军数量为91个，成为了当之无愧的天王巨星。这其中最为人称道的2002赛季和2004赛季当中，舒马赫前一年在十七场比赛当中十一次夺冠，其余几场比赛当中均登上了领奖台；而在2004赛季，舒马赫开局的十二场比赛获得了十一个分站冠军，最终更是提前锁定总冠军。对于中国车迷来说，这一年最重要的事情莫过于中国正式加入F1版图，并成为了赛历当中最不可或缺的一环。

 

 

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当然，舒马赫在21世纪前半程的统治并不是完全无人能敌。2003赛季，彼时24岁的三年级生基米-莱科宁（Kimi Raikkonen）代表迈凯伦车队拿下年度亚军，在积分榜上仅以2分之差输给了舒马赫。不过芬兰人的最佳故事还是等到他取代了舒马赫之后才真正上演，第一个终结了舒马赫王朝的还是来自西班牙的费尔南多-阿隆索（Fernando Alonso）。2001赛季，20岁不到的阿隆索就代表米纳尔迪上演了F1首秀，在2002年休战一个赛季之后，2003年抓住雷诺的席位空缺入主法国制造商，当年在匈牙利站就实现了pole to win，成为了有史以来最年轻的分站冠军之一。这一场分站冠军被冠以伟大之名，不仅仅因为其是阿隆索首冠，更因为西班牙人把舒马赫足足套了一圈。

 

 

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2005赛季，F1迎来了新世纪的第一次赛中规则大改，直接禁止了比赛过程当中更换轮胎。对于一下子就要跑这样的长距离，普利司通几乎毫无经验可言。此时，拥有多年丰富的耐力赛经验的米其林占据了研发前列，并开始逐渐赶超普利司通阵营。当时法拉利和雷诺之间的红蓝大战至今为止还被车迷津津乐道，不过笔者更愿意称其为是普利司通大战米其林。

 

在2005赛季的所有十支车队当中，除了法拉利、乔丹和米纳尔迪用的是普利司通轮胎，其余车队清一色使用的都是米其林，这其中包含了法拉利最大的两个竞争对手：雷诺和迈凯伦。这一年，在法拉利赛车本身缺乏速度且普利司通缺乏轮胎数据的情况之下，跃马无时无刻都在被对手打压。舒马赫全年只在美国给法拉利拿到了一个分站冠军，而这次夺冠还是在米其林阵营全体罢赛的情况之下。最终，阿隆索和莱科宁分获七个分站冠军，不过由于迈凯伦MP4/20赛车的稳定性欠佳，后者职业生涯第二次错失总冠军。但是比起这一点，还是阿隆索的新王加冕更令人印象深刻，在上海举行的收官战结束之后，阿隆索也当之无愧地成为了新世纪第一个击败舒马赫的男人，由此也被载入史册。

 

 

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2006赛季，赛中换胎规则重新引入，但是出于降低赛车速度的初衷，原先的3.0L V10引擎被2.4L V8所取代，舒马赫-法拉利-普利司通的强强组合就此重回领先行列。但是在这一年的故事当中，阿隆索再一次击败了舒马赫。其中最具代表性的包括了当年的土耳其大奖赛，舒马赫在追击阿隆索的过程当中发生致命失误，这让初来乍到的费利佩-马萨（Feliepe Massa）在伊斯坦布尔登顶，还有就是在赛季倒数第二站的日本，舒马赫赛车的引擎在比赛还剩下16圈的时候遭遇爆缸，让刚刚在中国站当中拿下了一场经典胜利的他就此完全失去了争冠的希望。不过，彼时的舒马赫也已经注定要将跃马王朝的钥匙交给马萨以及后一年就要加入的莱科宁，因为他已经在一个月之前的蒙扎宣告了自己退役的消息。

 

2007年的F1迎来了两则大新闻，第一则是莱科宁取代退役的舒马赫开启了自己第一年的跃马生涯，第二则是超级新秀刘易斯-汉密尔顿（Lewis Hamilton）加盟迈凯伦和两届世界冠军阿隆索成为了队友。以新科GP2总冠军身份加盟迈凯伦的汉密尔顿来势汹汹，刚一上来就跑出了和世界冠军队友阿隆索平起平坐的速度，赛季的总冠军之争很快就变成了莱科宁-汉密尔顿-阿隆索三人一台戏。不过，汉密尔顿在中国站陷入维修区入口处砂石地的退赛让他提前结束了夺冠的希望，而莱科宁在巴西收官战的神勇发挥让他将不可能化为可能，最终上演了F1历史上最具戏剧性的冠军翻盘大戏，在自己的第一个跃马赛季便捧得金杯，可以说是非常好地继承了舒马赫的衣钵。

 

 

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迈凯伦双雄内斗方面，汉密尔顿和阿隆索都拿到了四个分站冠军，不过由于前者亚军数更多，最终还是拿到了年度亚军。这样的结果自然是让阿隆索感到非常不满意，毕竟击败自己的对手才是一个刚刚进入F1的一年级生。两个人之间的冲突在全年的比赛当中上演多次，赛季末，一次轰动F1的间谍门事件被阿隆索揭开面纱，迈凯伦因为窃取法拉利的关键研发数据遭到了FIA的调查，最终被取消了全年的车队积分，处以1亿美元的巨额罚款，所幸车手积分得以保留。2008年，阿隆索重回雷诺，而被丹尼斯一手扶植上来的汉密尔顿则继续留在了迈凯伦。

 

 

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到了2008赛季，法拉利开始全力帮助马萨冲击世界冠军，巴西人一路高歌猛进，但是赛季末期发挥不是非常理想，在上海举行的倒数第二站比赛当中输给了汉密尔顿，二者之间的分差来到了7分，汉密尔顿领跑积分榜。到了赛季的最后一站比赛，这里是马萨的主场英特拉格斯。在排位赛夺得杆位之后，法拉利智囊团为其制定了一套详细的计划，在正赛的阴雨天气当中，法拉利策略完成出色，连莱科宁都给队友打了非常好的掩护，马萨冠军冲线之后一度加冕，但是没有想到汉密尔顿却在比赛的最后一圈利用雨胎优势过掉了帝莫-格洛克（Timo Glock）而上升了一个位置，这让他在冲线之后绝杀马萨，以1个积分的优势在自己的第二个F1赛季夺得了世界冠军！在汉密尔顿成功笑到最后之后，马萨在主场领奖台上的潸然泪下也成为了进入10年代之前F1给我们留下的最悲壮的英雄回忆。

 

 

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2009年，新科车队布朗GP带着双层扩散器的黑科技赛车BGP001成为了场上的一匹黑马，再加上巴顿和巴里切罗的强强组合，早早地锁定了世界冠军的头衔。当时已经进入了自己第十个F1赛季的巴顿在赛季之初上演了一波七场比赛六冠一季的戏码，但是随着对手车队，尤其是红牛的强势崛起，巴顿之后再没有拿到过分站冠军，但是这样的优势足以让他实现世界冠军的梦想。在2009年后半程体现出了良好速度的红牛车队良好搭配了塞巴斯蒂安-瓦特尔（Sebastian Vettel）和马克-韦伯（Mark Webber）的梦幻组合，在前一年的蒙扎驾驶小红牛夺冠的瓦特尔这一年强势拿到了年度亚军，彼时他还不知道自己会在一年之后开启四连冠王朝，而韦伯也在纽伯格林收获了pole to win，这是澳大利亚人职业生涯的第一个分站冠军。

 

 

 

十年最佳比赛：2008年巴西大奖赛

 

虽然最后的结果对于众多马萨的车迷以及Tifosi们来说略显遗憾，但这场比赛的精彩争夺绝对可以称得上是2000年代最佳。赛前的突然大雨导致所有车手更换轮胎，因此比赛被迫推迟开始。杆位起步的马萨一路领跑比赛，此时赛道也在逐渐变干。汉密尔顿在比赛的初期速度并不算理想，重新换干胎之前排在了场上的第七位。大雨在比赛还剩下十圈的时候再度到来。

 

 

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此时，场上大部分车手都进站更换雨胎，但是格洛克是一个例外，丰田的这一举动让他上到了第四位。此时，汉密尔顿和驾驶小红牛赛车的瓦特尔陷入了剧烈斗车当中，掉到了第六。随着雨势的加大，汉密尔顿逐渐追到了格洛克的身后，在马萨完成“夺冠冲线”之后，汉密尔顿鬼使神差地利用轮胎优势上到了第五名，最终凭借这一次超越一举夺冠，上演21世纪最经典封王画面。

 

 

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十年最佳赛车：法拉利F2004

 

榜单当中当之无愧的第一名，法拉利在世纪初的统治级表现意味着几乎每一台赛车都可以成为十年最佳，但最后可能还是F2004给车迷留下了最深刻印象。

 

 

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在2004赛季的十八场分站赛当中，F2004拿下了十五场胜利，十二个杆位，十四次最快圈，八次一二带回。在所有可以获得的324个积分当中，法拉利揽下了262分。

 

罗斯-布朗在2004赛季结束之后是这样回忆这台赛车的：“2003年的总冠军争夺非常激烈，我们在2002年跑得很不错，之后才发现会不会是有些设计做得过于保守了。所以等到2003年结束之后，我们就开始计划将2004年的赛车打造得更加激进一些，然后我们的F2004达成了这一目标，并且可以说是超额达成。”

 

 

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另外，法拉利和普利司通之间的技术合作也给F2004带来了十足的加成。在当时，米其林阵营的赛车速度只体现在单圈速度方面，也就是说只可以在排位赛当中带来昙花一现的威胁，不过这对于舒马赫和巴里切罗来说没有任何问题，因为普利司通最大的优势就是新胎速度极佳，这也是为什么法拉利可以在当年的法国利用经典的四停策略帮助舒马赫夺冠。

 

FIA F1世界锦标赛举办场次：647至820

 

大奖赛数量：174

 

总比赛圈数：10856

 

总比赛里程：52669km

 

举办国家数：20

 

举办赛道数：24

 

分站冠军车手数：17

 

分站冠军车队数：10

 

分站冠军引擎制造商数：6

 

最年轻车手：19岁130天 杰米-阿古尔苏阿里（Jamie Alguersuari，2009年布达佩斯）

 

最年长车手：38岁227天 卢卡-巴多尔（Luca Badoer，2009年斯帕）

 

2000年平均杆位圈速：209kph

 

2009年平均杆位圈速：207kph

 

未完待续……

 

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