在车友群中流传着一张对比图，那就是日本的三大天王级别的跑车对比。曾经凭借的2JZ领先于对手的Supra，如今使用着宝马机器，账面数据上显著得落后于其他两位。不少车迷都说说好的大马力2JZ不用，干嘛要用宝马机器，说好的二狗子呢？

图：来来来，二狗子归位了，各位车迷看着是不是觉得特别舒心。

当各位吃瓜群众都还在意淫那个“移植2JZ套件”的时候，著名飘车手齐藤太吾就已经把2JZ塞入了自己的全新的Supra（A90）飘移战车上面，马力输出高达800匹。

说到齐藤太吾，相信有看国内外飘移比赛的朋友一定不会对这个飘移界的超级巨星感到陌生。这位非常擅长于自如控制超大马力，并以高速、大角度和极具压迫性地追走风格闻名的车手，就多次以2JZ-GTE和JZX100的组合拿下多次日本国内D1大赛和美国Formula D的冠军。

图：不过，齐藤先生后来又做了一台法拉利599飘移战车，可真是个有想法！

图：可能是特别怀念以前JZX100和2JZ的配合，也想支持一下“国产”，齐藤先生又将目光转回了新Supra上面，从0开始，只花费了42天的时间。

图：所谓的千匹机器，其实都是需要大量的零件堆砌以及ECU配合才能达成，不是靠着键盘车神们新买的键盘就可以敲出来的。

图：齐藤先生之所以选择新Supra作为新战车，主要还是因为Supra（A90）轴距短，紧凑，比较灵活，但为什么要更换成2JZ并没有回答。不过想想也知道原本搭载的宝马B58对于改装市场来说还是太新了，各种性能部件开发还是比较有难度。相比之下，2JZ却成熟得多，成本也更低。

图：制动系统对于飘移赛车来说更多是用来控制车身动态（重心转移之类），也得花心思。

图：后置的散热水箱和大型冷却风扇位于后部，这是典型的飘移赛车设定，因为在飘移横走时，车头的冷却效果非常差，后部反而有更多的低温空气。

图：虽然这台车叫丰田Supra，但是从其宝马的根基来说，这次移植2JZ，已经能算是“异种移植”了。好在只是做成一台赛车，不需要保留太多的原厂功能和控制。

图：其实顶级的赛车的内在虽然简单，但绝不是乱糟糟的。而咱们常见的那些“土炮”大多凌乱不堪。

如果你买了个新Supra回家，想要移植个2JZ的时候还想着能正常日常行驶时，你就会发现实际上比意淫困难很多，不仅仅是把发动机放在机舱里面那么简单。你还得考虑各个机械结构，要是想保留原车的各种电器功能（例如最基本的空调和ABS控制）还得狠下功夫。还有也别再问为啥丰田自己不再用2JZ了，能过现在环保标准再说！