把法拉利812 GTS想象成两款截然不同的车，其404,494美元的底价可能会更有意义一些。一方面，812 GTS是一款豪华跑车，但如果你想要它，812将会变成一辆愤怒的多功能轿车。

812是812 超高速轿跑的敞篷车版本，该轿跑车基于2012年推出的F12。一台789马力6.5升的V-12位于驾驶员座位的前方，可以将53%的重量转移到后方。没有涡轮增压。这台V-12用老式的方式发电，转速非常高。驾驶员前方的大转速表标有8900转的红线。当它加踩油门时，进气管发出长长的、有旋律的吠声——现在所有装在汽车上的假声音系统都希望它听起来能这么好听。折叠GTS的硬顶后置(按下一个按钮，14秒后它就消失了)，像开雷克萨斯LC500敞篷车一样驾驶它，这款法拉利柔和、安静、舒适。引擎在背景中嗡嗡作响，排气柔和。有了侧窗和挡风板，你可以在时速80英里的情况下畅所欲言。

法拉利为812安装了磁流变减震器。当它们在崎岖不平的道路上时，它们会根据路况自动拧紧和放松。激进的倍耐力P零夏季轮胎勉强在车轮上伸展。但精心调整的弹簧和减震器意味着这款812次骑行带来了惊人的奢华。不过，座位就没那么完美。虽然我们不能指责皮革制品，但是碳纤维骨架的宝座有点太牢固了，如果您站立六英尺或更高，驾驶位置会有些局促。多几英寸的座椅行程会有所帮助，但敞篷车顶上的硬件会吞噬内部空间，从而阻止椅子进一步向后滑动。只要您能找到一个舒适的座椅位置，顶部剥开的812就会像其他任何一款一样豪华和舒适梅赛德斯·奔驰SL。

当您开始发动强大的V-12时，812的另一面会显现出来。在狂奔之前，请确保轮胎有预热。与赛车一样，动力不堪重负。幸运的是，在司机把这辆漂亮的车弄得难看之前，稳定控制系统会很快介入。V-12以渐进的方式提供动力，没有涡轮增压发动机的爆发力，但是789匹小马的转速为8500转/分，530磅英尺的扭矩的80%为3500转/分，速度的增长速度惊人地快。法拉利要求不到3.0秒的时间达到60英里每小时的时速，并且以典型的法拉利方式，它们不会让我们将测试装置固定在GTS上。但是，我们已经测试了812 Superfast，它在2.7秒内达到60公里，以138英里每小时的速度在10.4秒内充完电。

在洛杉矶郊外一条狭窄的峡谷公路上，GTS跑起来感觉比它的尺寸小。宽77.6英寸，长184.8英寸，这是一辆又大又宽的跑车。开始将其弯曲成弯角，前端反应异常灵敏，似乎引擎不仅位于前轴线的后面，而且也许就在您的旁边。鼻子轻盈轻柔地舞动，为汽车带来意想不到的活泼感，直指时感觉相当精致和醇厚。法拉利的工程师偏爱轻转向，这样可以使驾驶员的工作更轻松一些，但是这种不努力也给人以轻便、灵巧的印象。

当顶部折叠起来时，GTS的结构偶尔会发生高频震动，但我们检测到顶部就位时，没有震动或吱吱声。与812 超高速轿跑的3851磅的重量相比，这款敞篷车增加了165磅的结构和顶部机构。我们估计GTS的重量大约是4000磅。猛开一辆会让你觉得轻了半吨。

即使我们试图证明812 GTS是两辆车，我们驾驶的那辆50万美元的标价——确切地说是534,835美元——仍然是每辆25万美元。价格是无法回避的，但V-12法拉利从来都不是一个理性的或负担得起的购买，但法拉利没有太多的困难出售它们。在电动汽车日益普及，涡轮增压器日益普及的当今世界，电动汽车中的自然吸气V-12比以往任何时候都更加独特。没有人能造出一辆拥有812 GTS的声音、外观、行为和双重性格的车，我们认为也不会有人能再造出这样一辆车。