在1号弯失误使他落后于刘易斯·汉密尔顿之后，马克斯·维斯塔潘以教科书式的方式取得了本赛季的第三场胜利，并扩大了他的积分优势。

保罗里卡德自2018年回归F1赛历以来，F1经历了两次相当沉闷的法国站，2021赛季马克斯·维斯塔潘结束了梅赛德斯对保罗·里卡德的统治，并且以杆位+冠军+最快圈速=帽子戏法的方式获得冠军。

以下是我们从2021年法国大奖赛中学到的八件事：

维斯塔彭拥有赢得冠军所需的一切

经过摩纳哥、巴库和保罗里卡德的验证，可以证明红牛在经历了一系列的升级以及街道赛和常规赛道的考验后，维斯塔潘驾驭下的RB16B展现了令人生畏的恐怖竞争力，在弯道依然继承了设计大师纽维的抓地力，在直道尾速方面也展现了匪夷所思的速度，再加上车队对于轮胎管理的科学性和合理性，使得红牛在法国站大放异彩成为必然，除此之外，维斯塔潘的天赋和决心也毫无疑问地再一次证明他将是2021赛季总冠军的有力争夺者。

2. 梅赛德斯在undercut战术失败后无力阻止红牛

近年来，梅赛德斯一直享受着与红牛二对一比赛的好处，而法国站却出现了红牛对梅奔2VS1。巴库冠军塞尔吉奥·佩雷兹驾驶着RB16B利用晚进站的一停策略，成功地牵制了梅奔的进站策略，迫使梅奔的两辆车都留在赛道上，至于佩雷兹自己甚至在最后还从博塔斯手中抢到第三名。

梅赛德斯的关键战略失误是低估了undercut的作用。早在第15圈，查尔斯·莱克勒克undercut丹尼尔·里卡多，两人在一圈后undercut皮埃尔·加斯利和卡洛斯·塞恩斯，迹象表明undercut使维斯塔潘比汉密尔顿将得到了更丰厚的回报，让他弥补了3秒的差距。

然后，它让红牛队控制了比赛，给了红牛队在第二次进站时掷骰子的机会，这让维斯塔彭踏上了胜利之路。梅赛德斯对此无能为力，承诺不让车入内，并希望Verstappen无法弥补时间。

但即使梅赛德斯先进站两停，让汉密尔顿进站，留在赛道上的佩雷斯仍然是一个隐患，所以梅奔团队的决策有了更多的掣肘。

3.博塔斯应该在车队需要的时候迟滞维斯塔潘，博塔斯并没有做好。

开局由于维斯塔潘的失误落到汉密尔顿之后，第三位的博塔斯在第一圈和第二圈维斯塔潘失去节奏的情况有很好的超越机会，但他却畏手畏脚。另外，博塔斯缺乏像汉密尔顿那样的轮胎管理技能，致使他在赛道上面对维斯塔潘的挑战时毫无反抗能力，但凡他能拖延维斯塔潘两圈的话，汉密尔顿还是有可能在最后获得冠军。

4.里卡多和阿隆索终于能适应赛车了

不像佩雷兹和塞恩斯已经可以适应RB16B和SF21，里卡多和阿隆索在前6站都表现得非常挣扎，但在保罗里卡德都表现出了他们应有的斗志，并为各自的车队带来了一些不错的积分。

这对两位车手来说都是一个好兆头，正热打铁，因为在奥地利的连续两场赛事，将有望看到他们更多的表现，值得期待，这使得今年的中游车队的竞争白热化，到底是法拉利继续有像摩纳哥和巴库的杆位表现，还是迈凯伦在中游车队中一骑绝尘，还是小红牛、阿尔平和阿斯顿马丁后来居上。。。

5.法拉利有一个很大的弱点，它可能无法弥补

在摩纳哥和巴库的巅峰之后，法拉利在保罗里卡德的打击下回到了现实中，因为它在车队冠军争夺第三的比赛中输给了迈凯轮，而且是完败，并在赛事后半段被迈凯伦+小红牛+阿斯顿马丁+阿尔平完虐，令人大跌眼镜。

赛恩斯整个周末都在努力，排位赛第五，甚至在开场阶段给佩雷兹施加了很大压力。但当他一停后，速度开始急剧下降，因为他正与前胎过度磨损作斗争。

赛恩斯被诺里斯、皮埃尔·加斯利、阿隆索、塞巴斯蒂安·维特尔和兰斯·斯特罗尔淘超越，排名第11，这表明赛恩斯的磨损程度是对手的两倍。法拉利曾试图让勒克莱尔采取两停策略，但最终也就是来到第16位，当然这里有蓝旗的影响。

法拉利本以为它的状态会在法国恢复正常，但实际情况却大相径庭。

保罗里卡德对前胎总是很不友好，这意味着这个问题在其他赛道可能不会那么糟糕。然而，马蒂亚·比诺托在赛后承认，他认为今年不可能很快解决这个问题。

法拉利车队在车队积分榜上落后迈凯轮车队16分，如果法拉利想把第三名的位置保持到年底的话，就必须解决目前的问题，甚至会被小红牛、阿斯顿马丁和阿尔平车队超越，退出中游集团的竞争。

TIFOSI的车迷们是不是又要开始说“窝法乙烷”了。

6.合格的红旗规则肯定会再次引起辩论

连续第三个比赛周末，排位赛的红旗提前结束了排位赛，但当时有些车手正在进行飞驰圈。

摩纳哥和巴库在Q3末都出现了红旗，与这一次是米克.舒马赫在Q1引发的红旗不同，但都导致了比赛的中断。这让很多车手失去了他们最后的冲刺机会，对于没有有效圈成绩的斯特洛尔来说代价尤其高昂，但这将再次引发人们的疑问，即是否应该修改规则。

7. 保罗里卡德真的可以完成一场完整的F1比赛

史上罕见的无退赛。

8. 对于倍耐力的轮胎故障，车队仍然没有答案

在巴库失利之后，胎压是保罗里卡德周末的主要话题，但答案仍然悬疑。

倍耐力、红牛和阿斯顿马丁在周末前发表了“措辞谨慎”的声明，很难看出谁对谁错。倍耐力后来解释说，车队在巴库的轮胎压力低于预期，导致了故障，但强调没有违反任何规则。

迈凯伦领队塞德尔说：“让我们有点失望的是，实际发生的事情没有更多的透明度，因为这是一个涉及安全的关键话题。”