在11月三连战的第二战圣保罗站里，奔驰车汉密尔顿虽在周五排位赛交出极为强势的成绩单，但FIA在赛后车检发现汉密尔顿的赛车尾翼在启动超车辅助系统（DRS）时的扬升高度已超过上限的85mm，因而取消其排位赛成绩。

而在一周后的卡塔尔里，红牛车队曾透过霍纳与马尔科等高层表示不排除将再度向奔驰赛车的尾翼设计提告。

在汉密尔顿于圣保罗站的车载视频里，显示赛车的加速力与气流阻力会让尾翼的下翼板弯曲（特别是两端）进一步提升赛车的加速效果。

除此之外，motorsport.com网站刊出的奔驰赛车尾翼照片中也显示下端板有明显的刮痕，显示出奔驰赛车尾翼刚性可能有异，当时霍纳表示：

「确实奔驰赛车透过更换引擎展现出一定程度的竞争力，不过增加的幅度超出预期，而且看到尾翼端板的痕迹后，我想大家都应该清楚这究竟是怎么一回事。」

对此FIA也做出回应，并在卡塔尔实施新的尾翼负重测试，而在测试结束后，奔驰车队毫不意外地做出回击：「尾翼已通过测试，本队的赛车尾翼可负重100公斤，我们认为红牛车队下次会要求更高的标准。」

红牛车队表示奔驰赛车是透过更换尾翼才通过测试，但奔驰车队予以否认，虽然这为了将争端降到最低，FIA在剩下的两场大赛都将会对赛车尾翼进行测试，不过这仍是信者恒信、不信者恒不信的传闻。