迈凯伦车队 –– 赛车︰MCL35M，车队成绩︰275分，最佳成绩︰P1

自从2019年的架构重整起，迈凯伦每年都走在上升的道路上，由2018年连个Pit-Stop都弄不好，到上赛季凭稳定发挥击败比自己快的雷诺，车队的成长与复兴是值得令人鼓舞的。

而在本赛季，车队继续在这条道路上坚定前进，除了有管理有道的领队Andreas Seidl坐镇，赛车设计更是首次由James Key完全操刀，令不少人期待他们今季的表现。

说起期待，在季前不少车迷都很期待迈凯伦的MCL35M，皆因今季本来碍于规则限制，赛车一般变化都不会太大。不过由于迈凯伦今年要换上奔驰的引擎，，去更动本来只适合雷诺引擎的引擎盖是一个很有趣的看点。需留意的是，奔驰和雷诺的引擎布局不同。

那么从今季回看，迈凯伦在面对问题下，他们整体的发挥如何呢？

整体而言，MCL35M很好地保留了上一代的优势，赛车能快速令轮胎达到工作温度，因此往往在排位赛能有不错的表现，诺里斯能在俄罗斯的微雨中快速启动红胎，甚至比其他车手快近半秒，有一定程度就是归功于此。

而MCL35M作为一辆极度低阻的战车，它在高速赛道和高速弯角中有都很好的平衡，其实迈凯伦很多时候都能在高速弯/直路的路段进占前列，因此他们在一些低下压力赛道中有非常不错的表现。在蒙扎一战中，迈凯伦就是藉着以上的优势得以挑战奔驰和红牛，最终惊奇地取得9年来第一座冠军（也是今季唯一一次有车队以P1-P2完赛）。

当然，MCL35M本身也有一些问题尚待解决，首先是赛车对强风的敏感度非常之高，这个问题至2017年以来都未曾得到解决。当赛车遇到20km/h以上的强风之时，车身后半处理气流的能力明显不及其他车队，也很容易遭受到乱流的入侵，这也是为何在强风凛冽的赛事中，迈凯伦双子会跑比较吃力，不少时候需要修正赛车。

另一方面，套用车队内部工程师的评价，这辆赛车「没有下压力可言」，加上其轴距较长（赛车敏捷性能下降），因此在高下压力的低速赛道中，MCL35M的表现明显不太理想。所以在如荷兰这样的多弯赛道之中，车队只能艰辛取得1分而回。二以上的问题也是导致迈凯伦在总成绩P3的争夺上输给法拉利的直接原因。

不过，考虑到迈凯伦今季的准备工作比其他车队要艰巨得多，还要硬塞进一套奔驰引擎，他们今季依然能交出中游顶尖的表现已经非常不错，而车队今季也实实在在地凭汗水与努力取得了久违的冠军，标志着他们的复兴得到阶段性成功。当然，迈凯伦跟前列车队还有不小距离，赛车本身也存在不少的缺点，显示复兴之路还有不少的路要走，但至少很高兴在本赛季看到车队走在正轨之上，继续一步步的向前迈进。