当赛季结束时再回过头去看，法拉利本赛季确实犯了不少错误：两位车手维特尔和勒克莱尔在赛道上的摩擦与碰撞，比赛时的策略战术，以及围场中大家都在猜测他们赛车的合规性……

 

领队比诺托承认，本赛季开始前的预想是法拉利将成为车队中的佼佼者，但当他们去到墨尔本时，梅赛德斯就粉碎了他们的梦想，比诺托将这种感觉描述为好像被泼了一盆冷水。但他也补充道：“在澳大利亚我们有理由可以表现的没那么完美，因为我们在赛车的调校以及动力单元管理方面确实做出了错误的选择。”

如果不是因为巴林站最后时刻勒克莱尔出现引擎故障丢冠，法拉利在赛季第二场比赛就能取得胜利。这也使得法拉利相信澳大利亚只是一个特例。

但实际上巴林才是一个特例。

 

比诺托承认，团队花了一段时间才意识到他们的赛车研发方向是不正确的，但他们无法及时去找出问题所在。梅赛德斯牢牢地抓住了机会，在夏休期前只有红牛车队从他们的手里抢下了两个冠军。

法拉利有许多工作要做，他们需要确保赛车的速度以及稳定性。在夏休结束后，他们赛车具有了更大的下压力，以及在空气动力学配置上做出了改变。紧接着，他们就迅速赢得了三场比赛的胜利——比利时、意大利以及新加坡，看上去他们突然拥有了赛道上最快的赛车。但是后来他们却没将速度保持下去，赛车引擎的合规性也受到质疑。

 

比诺托坚定地表示：“在本赛季的后半段，我们从未改变过发动机，这表明我们的动力装置完全是合法的。否则，如果有任何违规行为，在第一次检查时就不会通过。”

自从F1进入混合动力时代以来，法拉利就一直落后于梅赛德斯，现在法拉利大大提升了他们引擎的优势。但是，在提高发动机性能时，他们忽略了稳定性。巴林就是一个例子，还有俄罗斯，原本车队都可以在这两场比赛中取得胜利。不过，稳定性并不是他们唯一的弱点。策略也总是会拖后腿，摩纳哥就是最好的证明，特别是遇上基本不会犯错的梅赛德斯车队，这个弱点是致命的。

 

对此，比诺托承认：“我们的进站还不够好。在很多情况下，我们都用了超过了六秒钟的时间来换胎，这对于车队来说是不可接受的。一场胜利不仅仅需要看车手的表现，团队也需要做到完美。

“这不是技术的问题，也不是个人问题。毕竟，解决这个问题的方法只有通过实践，经过大量的培训。我们还需要全面提升自己，这也是我们明年面临的挑战。”

法拉利车队的另一个需要解决的问题是两位车手之间的矛盾。

在赛季初，法拉利选择维特尔作为一号车手，力求使车队整体利益最大化，但当勒克莱尔成绩越来越好时，这一点就变得不一样了。勒克莱尔会犯些错误，但显然他的存在已经对维特尔产生了一定的“威胁”。

 

后来，两位车手在赛道上发生了碰撞，这对于他们来说仿佛是噩梦一般，法拉利也分别召回两位车手回车队总部谈话。

关于勒克莱尔，比诺托补充道：“这是他和法拉利车队在一起的第一个赛季，他取得的成就非常出色。我们不仅仅会关注他在赛道上的速度，还看到了他与工程师之间的沟通互动以及团队的领导能力。”

当你使用“危机”，“噩梦”和“被泼了冷水”之类的词来描述这个已经结束的赛季时，你知道这个赛季并不顺利。对于法拉利来说，又一次空手而归，他们需要承认自己的错误。更重要的是，要学会变得有耐心。