“在拉力赛中，路面条件越是恶劣，路面与轮胎间的摩擦系数μ越低，弯道中的转向不足和转向过度都会向极端化发展。与其变成无法控制的转向不足，不如在一开始就制造出能够控制的转向过度，所以在拉力赛中，四轮漂移是基本。”

而F1的场地路面条件不会有这样的状况，所以在同样的条件下，抓地是最优解。

F1的热熔胎太软了，如果是飘移过弯会产生大量平斑，高速行驶会产生剧烈颠簸，大幅影响直道速度。而且还会影响空气套件稳定性，更有甚者会损坏空气动力套件。F1增加空气动力套件的目的就是加强车辆在弯中的下压力，增强抓地能力，以达到更快的过弯速度。

抛弃轮胎磨损带来的影响，在F1这种顶级的场地赛车中，飘移过弯是明显慢于正常过弯方式的。飘移过程中，F1由于车体运动方向空气动力套件基本失效，车体对于地面压力仅仅是自身重力，车辆后轮处于滑动摩擦状态，在出弯的瞬间，轮胎转动之于地面会有相对位移，俗称打滑。F1正常高速过弯的情况下，空气动力学套件发挥作用，产生的下压力加车体本身重量能带来两倍多车重的压力，这种情况下，轮胎与地面接触面更大，此时滚动摩擦力是大于飘移结束后的滑动摩擦的，加速过程损失的时间更少。由于FIA禁止使用地面效应，否则现在车辆过弯速度还能更快。相较于一些房车赛和拉力赛的四驱车，后驱系统的F1赛车是很不适合飘移过弯的。