拉塞尔的萨基尔大奖赛获得了安慰
萨基尔大奖赛上，所出现的问题让所有人需要去关注，当一位车手使用到一套并不属于你的轮胎后，将会给予什么样的处罚。
这个问题，出现在了梅赛德斯车队上，比赛之中的第二次安全车出动，梅赛德斯车队选择进站，但在进站的过程之中，由于车队的无线电通讯故障，导致了原本将会给予博塔斯使用的轮胎，安装到了拉塞尔的赛车上，并且拉塞尔作为领先的赛车先进行进站的情况下，赛车安装完轮胎后就驶上了赛道。
身后博塔斯也同样遭遇了这样的问题，车队的发现让他迅速的停在原地，没有落下，而直接继续使用原本的硬胎，也让他无法进一步的向前在追击位置，并且在赛道上表现的非常挣扎。
虽然说比赛的最后，拉塞尔的轮胎慢漏气的情况，导致了他需要更多的进站，但这一次所导致了安全车下的第二次进站很直接的导致了位置上的掉落。
拉塞尔的问题，很明显是违反了F1体育规则中的第24.2a条，该条旨在阻止F1竞赛总监迈克尔·马西（Michael Masi）的使用：“假设一个车队的轮胎用完了，他们可能会使用第14/15套轮胎（13套是规则规定的），这显然会给他们带来体育上的优势”。
这种违规行为的处罚是取消所涉比赛的资格，但萨基尔赛事总监对此表示反对。他们解释说，“除了车队通信问题外，还有出现问题后的解决措施，这是梅赛德斯体育总监罗恩·梅多斯最快的时间去给予到拉塞尔的信息，并且让拉塞尔再一次的进入到维修区之中，去更换回到正确的轮胎上。
赛事总监最终将这一问题归结到了下一天24.4b规定之中，即3圈以内的时间，这一规定的出现是当车手使用不同配方的轮胎赛道上的时候，需要在三圈的时间里面回到维修区进行更换。
这也就是为什么最后拉塞尔保住了自己的积分，并且成绩继续有效，尽管梅赛德斯对此付出了2w欧元的处罚。
考虑到拉塞尔的确有机会因为这样的原因而失去自己的F1第一个积分，并且这是在原本已经失去领奖台位置的情况下，因此这样的处罚可以说是一个明智的决定。
最后的进站所导致的位置上的丢失是很明显的，而梅赛德斯对于问题的出现和解决也是相对及时的。
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从本质上来说，这个问题对于梅赛德斯和拉塞尔而言已经受到了应该拥有的处罚，至少英国人在赛道上已经损失了很多的东西，作为第一站来到梅赛德斯车堵驾驶赛车，他最终取得第九的完赛位置，并且一改最快单圈，只取得了3个积分。
赛事总监在规则使用后提出了更改建议并补充说：“要注意的是，这种违规行为以前从未在一级方程式中经历过。”
拉塞尔在赛道上的表现是每一个人都可以看到的，尽管说作为一名车手，他在威廉姆斯车队的表现让所有人都感到惊讶，但当他来到梅赛德斯车队后，在赛道上所展现出来的实力，更是让人们对于他的未来充满了希望。
他已经很好的在赛道上证明了自己拥有领跑比赛的能力，并且若是没有出现问题的情况下，他仍然是有机会向前追击赛车去赢得比赛胜利的。
拉塞尔还是在伊莫拉站出现安全车下撞车后，车队依旧选择提拔上来的车手，也可以看出来梅赛德斯车队对于他依旧充满希望，而最后他在赛道上的表现也没有辜负车队的想法。
巨大的压力、陌生的赛车使得拉塞尔成为了如此优秀的车手，而他也需要更好的赛车来证明自己的未来。
从现在所出现的消息来看，拉塞尔已经成为了多支车队的主要争夺目标，因此这一场比赛之中的表现已经为他争取到了许多未来的机会。
尽管说他在2021赛季就目前的合约来看将会继续留在威廉姆斯车队，但如果说有车队选择直接挖掘拉塞尔，或许需要梅赛德斯方面提前做出选择。
若是让博塔斯继续留在队伍之中，势必会有可能造成这样优秀的年轻车手流逝，但如果选择在2021赛季开始阶段就宣布未来合约，极有可能再次造成瓦特尔今年在法拉利车队的这种情况，在车队资源明显倾斜的情况下，成绩出现队内很明显的差距。
这是梅赛德斯车队自己第一次使用旗下的年轻车手，原本的年轻车手维尔莱茵、奥康等都没有等到机会去驾驶当赛季的梅赛德斯赛车进行比赛，而拉塞尔作为一个人，也证明了年轻一代的车手可以驾驶领先集团的赛车，甚至是继续去保持比赛的领先动作。
国际汽联的选择，让拉塞尔拥有了F1之中自己的第一个积分，但未来他还有很长的道路需要去走，这是他所需要自己面对的事情。
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