为了更加公平的比赛，国际汽联出台了很多规定来控制预算、限制动力单元的配额。如果车队因为撞车原因导致动力单元需要更换，那么也会在一个限制数量内进行，不可能无限制地随意更换的。如果超过限制数量，那么赛事干事将会对车手的发车位置进行罚退位置以示惩罚。

所以，一旦车辆发生大的损伤，尤其是预算紧张或更换数量达到限制临界数量的时候，车队都会十分烦躁，也意味着和竞争车队相比会非常被动。

2021赛季，车手可使用3台内燃机、3套涡轮增压、3套热能回收、3套动能回收、2套能量储存器、2台控制单元和8套排气系统。如果2021赛季比赛数量减少到19场或更少，允许的动能回收系统数量将减少到2台。

截至英国大奖赛结束，各车队车手的动力单元元件损耗参见下图：红色表示已到临界点或超出临界值。从中能看出，维特尔、奥康、拉塞尔最危险，有超出配额的可能。

根据规则，第一次使用额外的元件时会处以罚退10个网格线位置惩罚。下一次使用相同类型的额外元件时在5个网格位置惩罚。如果车手被罚超过15个发车位，他将被要求从发车位的最后开始比赛。

另外，一旦赛车的计时应答器显示赛车已经离开维修区，这七个元素中的任何一个都将被视为使用过。如果在锦标赛期间任何时候更换车手，其更换的车手将被视为原车手，以评估动力单元的使用情况。