达喀尔冠军车手，成功“毁掉”了经典设计
开过保时捷的人都知道，保时捷的点火钥匙或启动按键都设计在方向盘的左侧——这是一个源自勒芒赛车运动的经典设计。
那么，这个设计有啥好处呢？以前勒芒赛车采用的是跑动发车方式——车辆停靠在赛道右侧，车手站在道路左侧，以百米冲刺的速度冲到赛车边上跳进车里，发动赛车挂挡走人。车手奔跑以及启动赛车的速度，将决定车手第几个冲出起跑线。
如果车手跳进车内之后先用右手拧动车钥匙发动引擎，然后再把右手放到挡杆上挂挡，发车速度就慢了。鉴于此，保时捷采用了左手发动，右手挂挡的设计思路，发动和挂挡几乎可以同时完成——这一设计思路也作为经典延续到了现在的保时捷车型上。
不过这样的经典，最终却毁在一个家伙手里——他就是Jack Ickx，唯一在F1、勒芒以及达喀尔拉力赛上都登上过冠军领奖台的车手。而且颇具喜剧意味的是，这位比利时车手在勒芒耐力赛中6次夺冠，其中有4次是驾驶保时捷赛车。
Jack Ickx认为勒芒耐力赛的比赛时间很长，冠亚军之间有几公里甚至是十几公里的差距乃司空见惯，所以这种百米冲刺式的跑步发车毫无意义——这就好比马拉松选手不会去计较起跑反应时间一样；更何况这种方式还会严重影响车手的安全——很多车手为了争分夺秒，往往是发车之后才腾出一只手来系安全带。1968年勒芒耐力赛中一位名为Willy Mairesse的车手在发车时车辆发生严重侧滑，Willy Mairesse由于没有系好安全带被甩出赛车，身负重伤。
为了表示抗议，在1969年6月14日勒芒耐力赛上，Jack Ickx在所有车手争先恐后冲向赛车时，神闲气定地走向自己的福特GT40赛车，系好安全带之后最后一个发车。最终，他以史上最微小的120米领先优势赢得那一届勒芒耐力赛的冠军，成功打脸国际汽联。从此，勒芒耐力赛的比赛规则被彻底修改，保时捷将点火钥匙或启动按键置于方向盘左侧的经典设计也"毁于一旦"。
尽管如此，瑞士腕表品牌Chopard萧邦，还是以Jack Ickx和保时捷之名，运用Jack Ickx标志性的头盔蓝白色，推出了Superfast Chrono Porsche 919 Jack Ickx特别版腕表，全球限量100枚——不为别的，就因为Chopard萧邦的联合总裁Karl-Friedrich Scheufele，和Jack Ickx是多年的死党关系。此外，在2014年保时捷车队回归耐力赛之后，Chopard萧邦也是保时捷勒芒车队的"官方计时伙伴"，其表盘上的条纹则酷似Porsche 919混合动力赛车的后散热器。
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