梅赛德斯的年代，F1最坏的年代？
F1大奖赛2019赛季的冠军争夺战终于在美国站落下帷幕了——结果早就在大家预料之中，唯一的悬念只是提前几站敲定。虽然博塔斯全力拿下了美国站的杆位和冠军，但也无力阻止队友汉密尔顿提前两站成为F1六冠王，因为其他对手，无论法拉利还是红牛，根本没有能力帮助他。
汉密尔顿就要这样躺赢舒马赫了？
梅赛德斯强大到无聊的胜利
自从2014赛季F1引擎规则修改以来，梅赛德斯就凭借无可匹敌的技术优势占据了F1统治地位。六年来，虽然我们偶尔能看到一些车队在某个分站威胁甚至战胜梅赛德斯，但纵观整个赛季，足以与梅赛德斯抗衡的车队是不存在的，没有任何对手具备与梅赛德斯一样在任何天气、任何赛道上都能为冠军而战的能力。梅赛德斯不仅连续六年包揽车队和车手总冠军，并且其中四年是包揽车手冠亚军，也就是说大部分时候F1冠军争夺战只是梅赛德斯的内战，做为一个梅赛德斯车手，你要拿F1车手冠军，只需要打败自己的队友。
这种优势太夸张了。虽然F1历史上多次出现过统治级的车队，但他们虽然在某个赛季的优势可能比现在的梅赛德斯更大，却没有谁能保持统治长达六年。
塞纳和普罗斯特
塞纳和普罗斯特
1988年-1991年，迈凯伦车队获得了车队和车手双料四连冠。1988赛季，在塞纳和普罗斯特的共同努力下，迈凯轮共获得16场大奖赛中的15场胜利，但巨大的优势也只保持了两年，尽管1990-1991赛季，迈凯伦依旧拿到双料总冠军，但1990年迈凯伦的积分仅仅比第二名法拉利高11分（1981-1990积分规则：排名前六的车手分别积9、6、4、3、2、1），1991年也只比亚军威廉姆斯高了14分（1991-2002积分规则：排名前六的车手分别积10、6、4、3、2、1）。紧接着崛起的威廉姆斯车队在1992年-1997年取得了巨大的成就，6年内5夺车队总冠军，但1994、1995年的车手总冠军属于贝纳通车队的舒马赫。作为F1的代名词，法拉利曾在1999年-2004年连续6年获得车队总冠军，不过1999年的车手总冠军属于迈凯伦车队的哈基宁。
舒马赫成就七冠王
舒马赫成就七冠王
那是F1的黄金年代，尽管不同的车队在不同的阶段都取得了辉煌的胜利和成就，但不管是车队还是车手，百花齐放，竞争激烈，各种经典都被传唱至今。70年代，即便是詹姆斯亨特睡5000女人这种特桃色新闻，都远不及他与尼基-劳达在赛场上的激烈竞争那样惊心动魄，被世人所铭记。80年代末威廉姆斯和迈凯伦相互制约，千禧年后法拉利如日中天，但不管是迈凯伦、威廉姆斯都仍然具备挑战的能力，舒马赫在追逐冠军时的种种行为甚至还出现断腿事故给人留下了深刻印象。而进入20世纪，各大车队之间竞争异常激烈，莱科宁、阿隆索等车手成为黄金年代最后的代表，迈凯伦为了胜利甚至还曾出现间谍门。
2010年，受益于规则改革，此前名不见经传的红牛车队异军突起，15个杆位9个冠军，红牛强势成就总冠军，2011赛季19站比赛红牛又拿到18杆、12冠，红牛的如是表现，让其他车队彻底沦为陪衬。红牛的强大在2013赛季迎来顶峰，维特尔整个赛季赢下了13场胜利，收官阶段更是取得不可思议的9连胜。但是第二年春天，红牛一夜之间陷入到大麻烦中，雷诺引擎的拖累，让天才设计师纽维无力归天。
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