赛会实际在新规则中给出了关于F1的23个具体的变化，在那先含糊不清或者范围广阔的大事项下有大量的次级变化。赛会还承诺将继续这项工作，并随着年度和时间的进展进一步深化发展细则和主题。其中包括了如何处理新冠传染问题，专门提出了一些紧急举措规定，但更重要的是，所有的改变都将对这项运动产生深远的并有益影响。

第一个目标，就是保护车队在赛季缩短的情况下不受不可避免的收入损失的直接影响。影响一个车队的预算有很多方面：很大一部分钱会花在如何得到一辆更快的车上，以及随着赛季进行，不断对赛车进行的升级。三月份在澳大利亚大奖赛的如期一切准备就绪，这就相当于赛车在制造研发阶段的预算已经花完，车队已经开始考虑2021年新规则下的赛车研发预算，在财政情况受到全方位冲击的情况下，推迟一年执行新规，这是保护每支车队财政稳定、能够长远发展的决定。这并不是说，车队在明年不再需要去制造一辆能够创造公平竞争环境、拉近赛车差距的车了，事实并非如此，但是优先事项已经改变了。拥有一辆有竞争力的赛车这是F1车队的竞争本能，即使规则没有改变，如果只是简单的延迟可能会让那些有钱的车队提前依照新规研发一辆2022年的赛车。这导致赛会决定在2020年至2021年期间冻结大量套件，这些包括主要的结构，如底盘和变速箱。但这些限制的范围有限，使用象征性的系统以作出对车队有利的特殊需要相关的改变，如迈凯轮即将使用梅赛德斯的引擎。

在技术层面，空气动力学的变化并不包括在冻结中，但在现有的空气动力学测试限制上，本赛季进一步提升20%的限制。更重要的是，到2021年，这项限制还会进一步收紧，同时也会根据不同队伍在积分榜上的位置对他们进行不同的调整。2020年建造者的冠军将被允许每周测36次风动，相比之前的每周65次大大减少了，在积分榜上排名第十的车队则被允许每周跑45次。为了拉近赛车之间的差距，根据6月30日的冠军位置反映目前的竞争力状况，到2022年，所有车队的每周进入风动都将进一步减少，世界冠军的测试次数将减少至每周28次。