在意大利伊莫拉，头排发车的梅赛德斯最终满分带回，成功锁定了车队年度冠军，红牛随着维斯塔潘的退赛以及阿尔本地无脑操作最终以零分收场，不过依然无法撼动他们年度第二的位置。争夺最激烈的在于年度第三，雷诺、迈凯伦、赛点、法拉利甚至于小红牛都存在机会，而法拉利会笑到最后吗？

 

法拉利想要夺取本赛季年度季军需要一点奇迹，理论上他们还有大把的机会去完成逆袭，但实际上可操作的空间变得异常的狭小，无论是在赛车性能、车手阵容还是在团队管理上法拉利都没有优势可言，唯一具备优势的就是法拉利这块响当当的金字招牌。

 

就赛车性能而言，赛点的RP20粉色梅赛德斯无疑是最强的，在被扣除15个积分后目前仍然以134分排在并列第四位，仅只比第三的雷诺少1个积分，如果不是斯托尔的几场糟糕的表现，或许赛点已经拉开了与竞争对手的差距。雷诺RP20和迈凯伦MCL35处于伯仲之间，对比与法拉利SF1000虽然没有压倒性的优势，但整体性能还是高法拉利一个档次，车不占优成绩想反超太难了。

 

严格意义上讲，法拉利只有勒克莱尔一位车手，水土不服的维特尔几乎是被抛弃的，赛季仅有18个积分很好地说明了这一点。在车手方面赛点其实和法拉利也差不了多少，前半程表现出色的太子爷到了下半赛季直接拉胯了，上一次拿到积分还要追溯到今年的意大利站，勒克莱尔与佩雷斯在拿分上算是半斤八两吧，不过赛点还领先法拉利31分，想追？太难了。雷诺其实和赛点差不多，里卡多扛大旗，奥康时有表现，整体算他1.5个车手吧。而迈凯伦方面虽然塞恩斯和诺里斯时常会出现各种错误，但还算比较稳定，应该说在这四支车队中算最好的了。

 

最后最重要的就是团队的管理了，近两个赛季法拉利的管理是出了名的混乱，即使车手在场上表现出色，他们也总是能够以神奇的操作把领先优势耗尽，时不时地给你来一个13.1秒的换胎，另外三支车队在团队管理上虽然比不上红牛和梅赛德斯，但与法拉利相比则根本不在一个级别上。综合以上因素，法拉利本赛季无法取得年度季军。