造价上亿的F1撞毁后，驾驶员会怎样？
赛车从来都不是一项安全的运动。
从1938年F1创立至今，理查德·希曼、沃尔夫冈·冯·特里普斯、埃尔顿·塞纳、朱尔斯·比安奇……，一位又一位天才车手，在比赛事故中离我们而去，用生命的代价诠释了赛车运动的危险与残酷。
11月29日，F1巴林大奖赛比赛，发车第一圈第一弯刚刚过去。
哈斯车队的格罗斯让突然从赛道左侧向右猛打方向盘，不幸撞上了身后红牛二队车手科威亚特的左前轮，导致车辆瞬间失控，以220Km/h的速度径直冲向场边护墙，仅一瞬间就被火海吞没。
但幸运的是，安全车在第一时间到达现场展开救援，救出了在大火中整整呆了28秒的格罗斯让。事后，哈斯车队发布消息称，格罗斯让在此次事故中仅手腕、脚踝有轻微烧伤，没有生命危险。
很多人说这是幸运女神的眷顾。
没错，格罗斯让的获救确实占了一定的运气成分，但更为重要的是F1近年来在安全方面所采用的措施——
六点式安全带和HANS的应用让他在受到猛烈撞击后可以被牢牢固定在车位；
防火服和头盔的防护让他在火海中坚持了近半分钟；
单体壳在吸能的同时没有让车内发生形变，为他的逃离提供了空间；
HALO顶住了冲击，帮他挡住了护栏；
救援车在第一圈跟在方阵后面的举措，也为营救争取了时间。
……
驾驶舱完好，红框的是HALO
不夸张的说，如果以上环节有哪一点出错，格罗斯让都很有可能付出生命的代价。
安全问题一直是悬在F1头顶上的一柄“达摩克利斯之剑”。
为此，有很多很多的人一直致力于赛车安全的推动，防火服、头盔、HANS、HALO、单体壳。以及各种安全规则的推出，皆是他们努力的成果。
但较为遗憾的是，每一次安全的改革，都伴随着一次又一次惨痛的经历。
比如1995年，芬兰车手哈基宁在澳大利亚阿德莱德赛道发生事故，导致颈椎骨严重破裂。这时人们意识到虽然六点安全带可以将车手身体死死固定在座椅上，但是车手的头部和颈部没有任何固定措施，在发生剧烈撞击时，会成为最危险的部分。
于是就有了HANS的出现。
比如1978年意大利站，因为没有及时救治，导致当年罗尼彼得森因伤势过重身亡。
从那之后，西特沃特金斯教授就决定让医疗车在第一圈时跟在赛车方阵的后面，来预防发车可能会遇到的大事故。
再比如2014年的日本铃鹿站，马鲁西亚车队的赛车手比安奇因撞上了赛道边上的吊车，头部遭到重创，住院九个多月后身亡。
自此，赛会就针对车手的头部保护研发出了HALO系统，并强制应用到所有F1赛车上。
以上事故，在F1长河中仅仅只是冰山一角，据不完全统计，在F1成立的几十年中就已经有超过200位的车手，在事故中丧失了生命。
就如同开头说的那样，赛车从来都不是一项安全的运动。但这些赛车先驱们，以及赛会的每个人工作人员，都在用他们的行动，为后来者铺上一条更为安全的赛道。
F1方程式赛车以观赏性著称，但风险性之高也是有目共睹。隶属哈斯车队的法国车手罗曼·格罗斯让在11月29日巴林站比赛发车阶段，就遭遇了严重撞车事故：座驾几近全毁，然而他本人却幸运地只受轻伤。
死里逃生的格罗斯让旋即在病床上发了一条社交媒体：“几年前我并不喜欢光环（Halo），但我认为这是F1赛场引入的最伟大的技术，没有它，我今天将无法与您交谈。”
这项被称为“光环”的技术，是指用来保护F1车手头部两侧钛合金材料的弹弓状结构。之所以叫“光环”，是因为在形状上，这个安全结构围绕着车手头部，形成“铜墙铁壁的一环”；同时也是因为其能够在真正需要的时候，为车手带来“光明的一线生机”：根据测算，这项技术理论上可以在事故当中，将车手的生还率提高17%。
不过，因为其Y型结构酷似人字拖鞋上的夹趾鞋带，所以”光环”一直被国内F1车迷戏谑地称为“人字拖”。
颜值下降与保命，你选哪一个？
“人字拖”包含有三个主要元素，位于中央前部的“V型过渡”，围绕驾驶舱的部分，以及后部安装支架 | www.formula1.com
在F1赛事中，大体上有三类比较基本的碰撞事故：车与车的碰撞，车与障碍物的碰撞，以及车与碎屑的碰撞。国际汽车运动联合会（FIA）曾针对这三种不同事故进行了大量分析，无论是哪一种，“Halo”都可以起到显著的效果。从2015年被提出，到2016年首次亮相，这项技术经过了一系列的评估，FIA也最终宣布2018年“Halo”是各个车队不得不接受的一项任务。
在“无人驾驶”这个概念甚为流行的今天，我们很经常听到“主动刹车”“偏离预警”等等名词，这类能够辅助驾驶员紧急避险的技术，我们称之为“主动安全”，其关键是“避”字。而对于避无可避的事故，我们需要的是最大化降低事故所带来的后果，这类大事化小小事化了的技术，在汽车上被称之为“被动安全”。
被动安全的核心意义，就在于保证事故发生后，车体结构是否能给驾驶员足够的空间生还。只不过，普通的汽车作为使用工具，乘客所在的乘员舱有着典型的“舱”的结构，用于保护舱内乘客的“笼”结构是显而易见的。而F1作为专业赛车目的性极强，“舱”的结构被大幅度地精简 ，此时用于保护车手的“框架”，也就变成了“Halo”。
很多人会觉得，“看起来这是个框框，能起到多少作用呢”？
不仅仅是普通人会这么想，包括很多车手也这么觉得——影响美观是小事，它也干扰车手的视野，更重要的是在超高车速的F1赛场上，任何影响风阻的组件都是决定胜败的关键。
从空气动力学的角度来看，Halo有着明显的负面效应。事实上，Halo引入的当年，就给各个F1车队造成了相当大的麻烦——已经定型的赛车要加装这个结构，需要重新对气流的进行引导，代价是巨大的。为了最大限度减少Halo所带来的影响，一般车队针对流入发动机进气口、后机翼湍流的空气动力学损失做了很多优化，甚至重新设计外壳。
“光环”的单体价格是2万8000美元，但是为了把它加装到赛车上，对赛车外壳底盘的修改和加装工费可能高达100万美元（单车），这也是各F1车队对强制加装规定颇有怨言的原因之一。
“给我一把电锯，我立刻就把Halo给锯掉！”——这是2018年赛季初大多数车手的看法。
不过，Halo所带来的保护作用也是立竿见影的，测试数据显示，Halo系统在车对车碰撞的情况下，它能够承受数十倍车辆本身的全质量静态负荷，换算一下，就是说，Halo能够承受高达12吨的重量，这大概相当于一台双层巴士。
毕竟，在动辄300+km/h的赛场上，任何时候的一次碰撞，都不可能是轻微的，带来的巨大动能会对赛车以及车手产生毁灭性的危害。所以，12吨的承重，足以保证它应付相当一部分F1赛场上出现的剧烈碰撞了。
当然，对于F1赛车来说，要想跑出好成绩，就必须尽可能减轻车重，改善气动外形，谁都不想往上再加哪怕是任何1克非必要的重量了，而一套Halo当时来看，大概是要那么十多公斤。
用最轻的重量，最大限度地去换取安全，钛合金这种材料也就成为了首选。而Halo所选用的Titanium Grade 5 6AL4V，其抗拉极限大概是常用铝合金的3倍～4倍，2017年Halo的质量大概能被控制在9公斤左右。
不过，与救人一命相比，这点重量就根本不算什么了。2018年比利时大奖赛，Halo便救了车手勒克莱尔一命。当时，雷诺车手胡肯伯格在1号弯错过刹车点后前轮严重锁死，进而撞到了驾驶迈凯伦的阿隆索，阿隆索的赛车直接飞到了勒克莱尔驾驶的索伯C37的顶部。所幸，由于Halo装置的存在，几位车手都没有受伤，再加上这次死里逃生的格罗斯让，相信F1车手们中间再也不会流传对“人字拖”的怨言了。
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